深觀察｜卡尼即將訪華 加拿大國內(nèi)輿論呼吁對華“多合作、少征稅”
來源： 總臺環(huán)球資訊廣播
2026-01-12 21:17:00
1月14日至17日，加拿大總理馬克·卡尼將對中國進(jìn)行正式訪問。卡尼此訪，將是2017年以來加拿大總理首次訪華。
1月7日，加拿大總理辦公室在官宣卡尼訪華的消息時，引用了卡尼本人的這樣一段話。
加拿大總理 馬克·卡尼：
在全球貿(mào)易動蕩之際，加拿大致力于打造更具競爭力、更可持續(xù)、更獨立的經(jīng)濟(jì)體。我們正在世界各地建立新的伙伴關(guān)系，以改變對單一貿(mào)易對象的依賴，成為更強大、更能抵御全球沖擊的經(jīng)濟(jì)體。我們正在能源和貿(mào)易領(lǐng)域建立新的伙伴關(guān)系，吸引大量新投資，并為加拿大人創(chuàng)造更多機(jī)會。”
盡管卡尼本人留了余地，沒有明確指出要改變對哪一個“單一貿(mào)易對象”的依賴，但他的辦公室顯然不想含糊其辭。
加拿大總理辦公室：
加拿大新政府正在推動本國經(jīng)濟(jì)從依賴走向韌性——增強國內(nèi)實力，努力使對美國以外的出口增長一倍，并吸引大量新投資。”
即將隨同卡尼訪華的加拿大總理議會秘書科迪·布洛伊斯，在接受加拿大CTV電視新聞網(wǎng)采訪時，也講得很直白。
科迪·布洛伊斯
中國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，同時是加拿大的第二大貿(mào)易伙伴，卡尼總理很清楚其中的合作機(jī)會。”
再來看加拿大國內(nèi)輿論對卡尼此次訪華有哪些期望。
1月10日發(fā)布的一項由益普索（Ipsos）實施的民調(diào)結(jié)果顯示，超半數(shù)的加拿大受訪者支持加拿大和中國開展更多貿(mào)易。對于這個結(jié)果，益普索公共事務(wù)首席執(zhí)行官達(dá)雷爾·布里克的解釋是：
達(dá)雷爾·布里克：
人們都在思考我們應(yīng)該和世界上的哪些國家進(jìn)行貿(mào)易。（中國）作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，正是加拿大需要與之建立某種關(guān)系的原因所在?！?/em>
卡尼此次訪華主要為經(jīng)貿(mào)而來，而當(dāng)下加拿大輿論最為關(guān)注的，是加方是否會取消或下調(diào)自2024年10月起對中國產(chǎn)電動汽車加征的100%關(guān)稅，以推動中方取消針對加拿油菜籽等產(chǎn)品采取的反傾銷措施。
而我們注意到，自2025年3月就職以來，卡尼政府在這個問題上一直“遮遮掩掩”。
例如：2025年5月，由加拿大外長轉(zhuǎn)任工業(yè)部長的喬利在記者會上被問及新政府對中國產(chǎn)電動汽車的立場。
喬利：
我們致力于確保加拿大人能夠以較低價格購買電動汽車。我們將為此提供平臺，將恢復(fù)對電動汽車的支持計劃。我們將致力于解決這個問題。我們深知這（電動汽車）對我們的汽車行業(yè)很重要，同樣重要的是確保加拿大人獲得價格實惠的電動汽車。我將與財政部長在這個領(lǐng)域開展合作?！?/em>
問題是，在高額關(guān)稅背景下，加拿大汽車消費者能獲得“更實惠的選擇”嗎？不妨讓數(shù)據(jù)說話：
加拿大統(tǒng)計局2025年12月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年第三季度，加拿大新注冊零排放車輛（ZEV，含純電、插電混動、氫能電動汽車，不含油電混動）份額低于10%。
同時，與2024年同期相比，新注冊零排放車輛數(shù)量下降40.1%，純電動汽車新車注冊量降幅更達(dá)到了52.3 %。
什么原因？行業(yè)媒體INSIDE EVS的報道“一針見血”，自己造不出，美國貨太貴，最好的選擇“來自中國”。
INSIDE EVS：
特斯拉價格過高，所有車型都無法享受加拿大聯(lián)邦政府的補貼。目前加拿大市場幾乎沒有售價低于4.5萬加元的電動汽車。和美國一樣，加拿大也面臨著物美價廉的電動汽車產(chǎn)品短缺問題。但是，如果配置豐富、價格實惠的中國電動汽車能夠免稅進(jìn)入，將會重新吸引消費者購買電動汽車，并加速加拿大的電氣化進(jìn)程?！?/strong>
2025年9月，一項由Nanos Research和CTV電視新聞網(wǎng)聯(lián)合實施的民調(diào)結(jié)果顯示，62%的加拿大人受訪者“支持”或“傾向于支持”政府取消對中國產(chǎn)電動汽車征收的100%關(guān)稅。
同樣，在前面曾經(jīng)提到的益普索最新民調(diào)當(dāng)中，只有16%的受訪者支持“以保護(hù)主義措施減少對國際貿(mào)易的依賴”。
綜上所述，加拿大“隨美起舞”對中國產(chǎn)電動汽車加征高額關(guān)稅的做法，有害無益、不得民心。
不過，即便事實與民意如此，在卡尼訪華前，仍有一些人似乎“看不清形勢”。例如加拿大汽車制造商協(xié)會主席布萊恩·金斯頓就反對取消或降低對中國電動汽車的關(guān)稅。理由是“加拿大與美國的貿(mào)易談判正處于‘非常敏感’的階段”。
姑且不談加拿大汽車制造商協(xié)會的三大成員分別是福特加拿大公司、通用汽車加拿大公司和斯特蘭蒂斯加拿大公司，也暫不討論美國總統(tǒng)所謂“加拿大應(yīng)成為美國第五十一個州”以及“加拿大必須付費加入美國的‘金穹’防御系統(tǒng)”等等言論的影響。
僅僅就本屆美國政府貿(mào)易政策背景下，加拿大應(yīng)當(dāng)如何看待同美國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系？又該如何處理同包括中國在內(nèi)的其他貿(mào)易伙伴的關(guān)系？
不妨聽聽波士頓咨詢公司（BCG）地緣政治中心董事總經(jīng)理兼高級合伙人馬克·吉爾伯特的看法。
馬克·吉爾伯特：
加拿大是支持多邊主義陣營的一員，正致力于多元化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)離美國，支持基于國際規(guī)則開展正常貿(mào)易。當(dāng)前的現(xiàn)實是，包括中國在內(nèi)的金磚+國家，它們的貿(mào)易仍在增長，并且增長很快，全球至少六成的貿(mào)易并未直接或間接受到美國的影響。加拿大作為貿(mào)易大國，需要從同別國的貿(mào)易中獲益，關(guān)鍵在于能否及時付諸行動?！?/em>
策劃：陳濛
編輯：魏宇晨
簽審：龔晨
監(jiān)制：鄒浩宇