港口“晴雨表”，折射中國經濟韌性與活力
來源： 澎湃新聞
2026-01-11 09:48:00
世界10大港口中，中國占有多席。時逢“十四五”收官、“十五五”開局，多家港口再度交出亮眼成績單。
2025年，上海港集裝箱吞吐量突破5506萬標箱，再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)16年位居世界第一。與此同時，寧波舟山港也傳來好消息：2025年完成貨物吞吐量突破14億噸，連續(xù)17年位居全球第一，一舉成為全球首個邁入“14億噸”級的超級大港。
港口表現(xiàn)素來被視為經濟的“晴雨表”。作為中國最具代表性的兩座超級大港，吞吐量能夠在高位上實現(xiàn)持續(xù)突破，這是自身運營實力提升的體現(xiàn)，也折射出中國外貿的韌性與活力。
這是2026年1月8日拍攝的寧波舟山港穿山港區(qū)（無人機照片）。 本文圖均為 新華社 圖
上海港、舟山港，為何都是“世界第一”
首先需要解釋的是，寧波舟山港與上海港兩個“世界第一”的區(qū)別。
前者連續(xù)17年霸榜全球，憑借的指標是貨物吞吐量，即按進出港貨物的總重量計算，單位為“噸”；上海港領先的則是集裝箱吞吐量，按標準箱的數(shù)量統(tǒng)計，單位為“標箱”。
這種差異的形成，除了受自然稟賦、區(qū)位等因素影響，也與兩者的戰(zhàn)略定位直接相關。關于這一點，《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中的相關表述就給出了直觀區(qū)分——做大做強上海國際航運中心集裝箱樞紐港，加快推進寧波舟山港現(xiàn)代化綜合性港口建設。
簡而言之，上海港的核心使命是匹配上海作為國際航運中心的定位，專注于以集裝箱為載體、高效運輸高附加值貨物及承攬國際中轉業(yè)務。而集裝箱被稱為20世紀最偉大的發(fā)明之一，是國際貿易貨物多式聯(lián)運過程中最重要的運輸方式，尤其是在國際中轉上；寧波舟山港則側重于綜合性大宗散貨與能源運輸。
這種區(qū)別從兩個港口的主要貨物類型上也能直接看出來。比如，2024年，上海港的汽車吞吐量達363萬輛，同比增長15%，超越比利時安特衛(wèi)普-布魯日港，首次躍升世界第一。而寧波舟山港，則承擔了長江經濟帶45％的鐵礦石、90％以上的油品中轉量，是我國大陸主要的礦石、原油、液體化工產品中轉儲存基地。
當然，作為世界級樞紐，兩者均具備強大的綜合能力。如2025年，寧波舟山港的集裝箱吞吐量也突破了4300萬標準箱，穩(wěn)居全球前三。
同時，吞吐量的躍升背后，更有驚人的對外連接能力。截至2025年底，寧波舟山港集裝箱航線已達309條，連接全球200多個國家和地區(qū)的700多個港口，每日迎送貨輪近300艘次，港口連通性指數(shù)穩(wěn)居全球第二；上海港在2024年就已擁有近350條國際航線，覆蓋200多個國家和地區(qū)的700多個港口，港口連通度連續(xù)13年全球第一。所以，港口是外貿基礎設施，也是一個國家聯(lián)通世界的窗口和載體。
2025年12月8日無人機拍攝的上海洋山港一二期碼頭。
中國港口，到底有多繁榮？
一個國家港口的繁榮程度，直接映射外貿的走勢。
據(jù)海關統(tǒng)計，2025年前11個月，我國貨物貿易進出口總值41.21萬億元人民幣，同比增長3.6%。其中，出口24.46萬億元，增長6.2%；進口16.75萬億元，增長0.2%。與之相應的是，同期全國港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量分別達167.5億噸、3.2億標箱，同比分別增長4.4%、6.6%。
除了寧波港、上海港，2025年全國多個主要港口也都有亮眼表現(xiàn)。如廣西北部灣港集裝箱吞吐量突破1000萬標箱，首次邁入千萬標箱大港行列；海南洋浦港集裝箱吞吐量完成331.12萬標箱，同比增長65.39%，其中外貿集裝箱108.58萬標箱，同比更是大增113.66%；中國北方第一大港青島港則在2025年12月8日貨物吞吐量累計突破7億噸，較2024年提前15天達成……
當然，如果說外貿活力是港口吞吐量的基本支撐，那么具體到每個港口的表現(xiàn)，運營的穩(wěn)定性以及綜合服務能力，包括效率、成本等指標，則是影響它們競爭力的重要因素。
如上海港快速崛起的“保稅中轉”業(yè)務，就是港口流量不斷壯大的一個非常重要推力。以汽車為例，自2023年開始，印度產的鈴木、韓國產的起亞、日本產的馬自達等汽車，都來上?！暗酱艘挥巍薄Ｔ蚓驮谟?，憑借口岸航線密集、船期高頻且有更多拼船選擇的優(yōu)勢，上海港物流成本較傳統(tǒng)路徑可降低12%，時間可壓縮約25%。這背后凸顯的其實就是上海港作為全球供應鏈關鍵節(jié)點的韌性與優(yōu)勢。
同時，越來越多的港口也在積極利用新技術提升服務運營能力。如2026年開年首日，青島港正式啟用全國首套真空式自動系泊系統(tǒng)，10多次刷新全球自動化集裝箱碼頭裝卸效率世界紀錄；上海港則持續(xù)推進自動化碼頭建設，洋山四期與羅涇集裝箱港區(qū)智能作業(yè)管控系統(tǒng)通過數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)分析迭代優(yōu)化，岸橋裝卸效率、外集卡作業(yè)效率顯著提升。這些都將轉化為更強的競爭力。
中國港口未來的發(fā)展?jié)摿?/span>
展望未來，中國港口發(fā)展仍有巨大的潛力。
一方面，“十五五”規(guī)劃建議明確提出，要堅持陸海統(tǒng)籌，提高經略海洋能力，推動海洋經濟高質量發(fā)展，加快建設海洋強國；構建現(xiàn)代化基礎設施體系，健全多元化、韌性強的國際運輸通道體系。
而港口作為海運發(fā)展的綜合交通運輸樞紐，在海洋經濟發(fā)展和國際運輸通道體系中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略支撐作用。這意味著，在海洋經濟時代，港口及其所在城市，將扮演更重要的角色。
另一方面，中國的港口運輸體系還有優(yōu)化空間。
《中國水運報》去年刊發(fā)的題為《提升沿海港口集疏運能力 助力打造世界級港口群》的文章指出，當前，我國已建成世界級港口群，港口軟硬件設施已步入世界一流水平，裝卸技術和服務效率處于世界領先地位。但港口群集疏運系統(tǒng)相對滯后，存在基礎設施銜接不暢、集疏運結構不合理、多式聯(lián)運組織效率低、港城矛盾突出等問題。
文章列舉了一組數(shù)據(jù)：據(jù)統(tǒng)計，我國沿海主要港口62.7%的集裝箱由公路集疏港，鐵路和水路的集疏港比例分別為3.0%和34.3%，公路集疏港率較此前的80%降幅明顯。不過，對比歐美國家港口集裝箱公路集疏港約50%的比重，我國港口集裝箱公路集疏港率仍然有待進一步降低。僅有位于高等級航道網(wǎng)區(qū)域的上海港、廣州港其集疏運結構接近歐美發(fā)達國家水平。
近年來全國多地提出建設運河，一定程度上正在補上這一短板。如西南地區(qū)的貨物在廣西平陸運河建成后，便有望實現(xiàn)一船直達北部灣港，最終形成完整的江海聯(lián)運體系，這將給北部灣港開辟新的增量空間。
這一內在邏輯其實也詮釋了海港在拓展腹地、強化內聯(lián)外通上的雙重角色。向外看，以海運航線為經緯，一座座海港串起全球經貿動脈；向內看，通過海鐵、江海、海河聯(lián)運，海港與內河港、無水港協(xié)同聯(lián)動，又促成了全國統(tǒng)一大市場的建設。如目前，寧波舟山港超110條海鐵聯(lián)運線路，輻射16個?。▍^(qū)、市）的69個地級市，年業(yè)務量超200萬標準箱。
總之，港口吞吐量的持續(xù)攀升，既是外貿活力的體現(xiàn)，也是推動經濟繁榮的基石。它們不僅是基礎設施，更是中國聯(lián)通世界、擴大開放、參與全球競爭與合作的核心平臺。
海報設計：郁斐