備受關(guān)注的上海機場免稅業(yè)務經(jīng)營權(quán)歸屬,終于在12月17日晚間一錘定音。上海機場(600009)發(fā)布官方公告,宣布分別與全球旅游零售商杜福睿(Dufry)以及中國中免旗下中免集團簽訂經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓合同,期限均為8年,自2026年1月1日至2033年12月31日止。這標志著運營上海機場免稅業(yè)務超過二十年的“日上上?!闭酵顺?,上海機場免稅格局迎來一次徹底洗牌。
此番退出,意味著一家行業(yè)先驅(qū)的落幕。日上上海成立于1999年,是國內(nèi)首家經(jīng)營機場免稅店的外資企業(yè),其創(chuàng)始人為美籍華商江世乾。公司于浦東機場運營之初便成功中標,2008年又將虹橋機場免稅業(yè)務收入囊中,曾長期稱霸上??崭劭诎丁F涔蓶|結(jié)構(gòu)歷經(jīng)變遷,最終在2018年,中國中免以約15.05億元收購日上上海51%股權(quán),實現(xiàn)控股。目前,日上上海的股東構(gòu)成為中國中免持股51%、佰瑞投資持股33.32%、上海機場集團旗下公司持股15.68%。 值得關(guān)注的是,北京首都機場的免稅店特許經(jīng)營權(quán)也已啟動新一輪招標,日上中國能否延續(xù)在北京的運營同樣面臨變數(shù)。此次上海機場的合同變更,預示著國內(nèi)核心樞紐機場的免稅業(yè)態(tài)正進入一個競爭與合作模式全面重塑的新周期。
“兩分天下”新格局落地
根據(jù)上海機場發(fā)布的《關(guān)于簽訂免稅店項目經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓合同暨關(guān)聯(lián)交易的公告》,此次招標結(jié)果明確了新的運營布局。杜福睿中標上海浦東國際機場T1航站樓及S1衛(wèi)星廳國際區(qū)域的進出境免稅店經(jīng)營權(quán)。中免集團則獲得上海浦東國際機場T2航站樓及S2衛(wèi)星廳,以及上海虹橋國際機場T1航站樓國際區(qū)域的進出境免稅店經(jīng)營權(quán)。這意味著未來浦東機場將由兩家運營商分區(qū)域運營,而虹橋機場免稅業(yè)務由中免集團運營。
兩份合同的期限結(jié)構(gòu)略有不同:與杜福睿的合同采用“3+5年”模式,與中免集團的合同采用“5+3年”模式,均設(shè)有階段考核機制。
合作模式“深度綁定”,收費方式重大調(diào)整
本次合作在資本層面實現(xiàn)了深度綁定。公告顯示,上海機場決定以自有資金出資不超過9800萬元,分別與杜福睿和中免集團共同投資設(shè)立合資公司,在每家合資公司中均持有49%股份。這種“資本+業(yè)務”的雙重紐帶,旨在建立更穩(wěn)固的利益共同體。
更關(guān)鍵的變化在于核心收費模式的根本性調(diào)整。新合同將原有的“下有保底、上不封頂”模式改為“固定租金+銷售額提成”模式。根據(jù)公告,月實收費用由月固定租金和銷售額提成兩部分組成。
固定租金部分,已確定具體單價,其中浦東機場T2航站樓及S2衛(wèi)星廳區(qū)域的月固定租金為每月每平方米3090元;T1航站樓及S1衛(wèi)星廳區(qū)域為3141元;虹橋機場為2827元。而提成部分計算公式為 Σ(各品類月銷售額 × 各品類提成比例)。
提成比例顯著下調(diào),監(jiān)管關(guān)注合理性
收費模式調(diào)整中最顯著的是銷售提成比例的大幅下調(diào)。根據(jù)公告附件中的合同條款,新合同下浦東機場免稅店的銷售提成比例范圍為8%至24%,虹橋機場為8%至22%。作為對比,2023年與日上上海的補充協(xié)議中,實際銷售提成比例范圍為18%至36%。此外,新合同規(guī)劃的免稅店經(jīng)營總面積較原協(xié)議有所增加,并明確要求引入手機、微型無人機等新品類。
此次重大合同變更已引起監(jiān)管關(guān)注。上海證券交易所已就此下發(fā)問詢函,要求公司說明新合同相比原協(xié)議“租金單價與銷售提成均大幅下降”的原因及合理性,以及對公司未來業(yè)績的具體影響。
上海機場在公告中表示,新合同的履行對當年經(jīng)營業(yè)績無直接影響,但預計將對2026年至2033年的營業(yè)收入產(chǎn)生積極影響。此次從“坐收高額保底”到“共建共享收益”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向,是上海機場在行業(yè)競爭加劇背景下,為重塑機場免稅價格競爭力、與運營商共同做大市場蛋糕而采取的關(guān)鍵舉措。新格局的效果,有待時間檢驗。
吳迪
校對 陶善工