蘇州上線首條“騎行友好公交”專線：沒路號，能載車，專接環(huán)湖騎友
來源： 紫牛新聞
2026-01-06 11:10:00
“它沒有路號，不跑主干道，只為騎行者服務。”近日，蘇州高新區(qū)太湖沿岸一條“不走尋常路”的公交專線亮相，這是蘇州首條“騎行友好公交”專線，它摒棄傳統(tǒng)通勤功能，僅在雙休日及節(jié)假日“待命”。
而就在2025年12月，蘇州地鐵已率先試點“地鐵+騎行”服務，兩條創(chuàng)新舉措意外形成“市區(qū)接駁+環(huán)湖服務”的閉環(huán)，地鐵送市民到湖邊，公交“兜底”騎行路，讓冬季綠色出行既無后顧之憂，又能飽覽太湖美景。
不少騎行者表示：“騎行中累了能歇、車壞能乘、天冷能暖，非常便利?！?/p>
“騎行友好公交”專線上線
拆座椅，10組金屬支架，專為自行車“留位”
1月5日，揚子晚報/紫牛新聞記者登上了這輛“騎行友好公交”。記者看到，車內已拆除部分前排座椅，取而代之的是10組金屬支架，可豎向固定自行車前輪、后輪及中軸。蘇州公交集團工作人員介紹，目前僅限輪徑28英寸以下、車長180厘米以內的非電動自行車上公交，乘車時需自行固定車輛，注意安全距離。
“車上的架子很穩(wěn)，放上去不會晃，坐下來也不擠?！彬T行愛好者許先生成為該公交的首批體驗者，他騎了近十年，常在北太湖一帶活動，“以前車胎爆了，只能推十幾公里回去；現(xiàn)在騎到站點，預約好的公交就能接你走，太省心了?！?/p>
“我們不是憑空設計的?！碧K州公交集團新區(qū)公司第一營運分公司副經理馬飛介紹，車輛改造前，團隊專程將公交車開到蘇州環(huán)太湖自行車公園，邀請騎手帶著真實車型上車測試?！爸Ъ艿奈恢?、間距、高度，都是根據不同車型反復調整的結果，就是為了讓騎友用得放心?！睋?，該線路采用“提前一日線上預約、按預約量發(fā)車”模式，票價為10元/人/車。
騎行者乘坐“騎行友好公交”專線
不送“進湖”，為騎行者打造靈活退出通道
“它不負責把市民從市區(qū)送到太湖，而是服務于那些已經踏上環(huán)湖路的騎行者?！瘪R飛介紹，該公交線路全程約14公里，起點為馬山游客中心，終點至西京灣西，途經杵山生態(tài)公園、西京灣藝術中心等多個熱門目的地，全部位于太湖湖濱區(qū)域。
“我們從市區(qū)過來，一般先坐地鐵或者開車，再開始沿太湖邊騎車?！痹S先生表示，這趟公交對于騎行者來說，是在已經開始騎行之后，“提供一個靈活的退出機制?！?/p>
多位受訪騎友提到，冬季騎行的最大挑戰(zhàn)不僅是體力消耗，更是天氣的突變?！吧现苓€是晴天，這兩天就下起了雨，路面濕滑，手指凍得僵硬根本握不住車把?！币晃慌T手說，現(xiàn)在只要騎到最近的公交站，就能上車回程，“公交車上有空調，特別暖和，不用再狼狽地打電話叫家人來接?！?/p>
蘇州用一輛改裝公交精準回應了騎行者的應急需求，即便初期預約乘客不算多，對騎行這一小眾需求而言已是突破性進展。許先生表示，它填補的不僅是交通服務的空白，更是騎行者出發(fā)的底氣，“知道身后有退路，才敢更放心地踏上環(huán)湖路”，這輛車也為冬季環(huán)湖騎行筑起一道安心保障。
騎行者可將自行車固定在公交上
與地鐵的“不謀而合”，綠色出行的自然銜接
記者觀察到，有趣的是，這條公交專線與蘇州地鐵的舉措形成了某種“默契”。
2025年11月28日，揚子晚報曾報道《蘇州地鐵五線試點“地鐵+騎行”！騎行族點贊便捷，普通乘客憂“人車爭空間”》。自12月1日起，蘇州軌道交通試點允許符合尺寸的非電動自行車在特定時段進站，這一政策本就是為了便利騎行族、鼓勵低碳出行，也為后續(xù)的環(huán)湖騎行創(chuàng)造了良好的前置條件。
如今，騎行友好公交的出現(xiàn)，恰好承接了“地鐵送達”之后的下半程。“地鐵把你送到湖邊，公交幫你兜住騎行路。”許先生說。
值得注意的是，兩者并非協(xié)同規(guī)劃的結果。“地鐵推行時，公交還沒有這個計劃；公交上線時，也沒和地鐵對接時刻表。”馬飛坦言，“但市民自己把它們串起來了，這說明需求真實存在?！?/p>
這種自下而上的銜接，恰恰反映了綠色出行生態(tài)的成熟，當基礎設施足夠友好，用戶自然會找到最優(yōu)路徑。
騎行者正在固定自行車
站點選址瞄準“修車、歇腳、暖一暖”剛需
記者觀察到，線路在環(huán)太湖自行車運動公園外專門設有一站。馬飛表示，選擇此處是基于現(xiàn)實需求的考量，“這里是區(qū)域內少有的具備基礎服務功能的點位。”
“騎友最常遇到的問題，一是車壞了，二是人累了。”蘇州環(huán)太湖自行車運動公園負責人楊瀾波告訴記者，站點設在此處，便于乘客下車后立即獲得維修、飲水、如廁等基本保障?！坝绕涠欤芏嗳松宪嚲褪菫榱诉M來喝杯熱水、暖暖手，緩解一下寒冷和疲憊?！?/p>
楊瀾波介紹，冬季本是騎行淡季，但專線開通后，不少騎友專程前來體驗“騎一段、坐一段”的新模式?！坝绕涮鞖獠缓脮r，有人寧愿少騎點，也不想冒著風險硬撐。”
“太湖沿線風景雖好，但以前沒地方修車，遇到特殊情況很麻煩。”許先生說，相比之下，現(xiàn)在有了這樣的站點，至少有個落腳處，不少自駕的騎友也會選擇把車停在公園內，再開啟騎行?！八屨麠l環(huán)湖路線變得更有彈性?！?/p>
環(huán)湖美景隨心賞，公交為騎行注入“慢游底氣”
據悉，該公交專線所在的蘇州太湖1號公路全長286公里，沿太湖蜿蜒展開，串聯(lián)起4個國家級和省級旅游度假區(qū)、9個A級景區(qū)，是長三角聞名的“生態(tài)騎行廊道”。公路四季風光各異，春日茶香漫野，秋日橘紅映湖，冬日更顯靜謐。但此前，不少騎友因擔心體力不支、突發(fā)狀況，往往不敢深入探索，只能匆匆打卡熱門點位。
如今，“騎行友好公交”的上線，為“深度慢游”解鎖了新可能。“以前騎車總想著趕路程，生怕天黑前回不去，沿途的蘆葦蕩、落日景都沒心思細品?！痹S先生說，現(xiàn)在有了公交兜底，他常會騎到心儀的觀景臺停下，拍拍照、吹吹湖風，“累了就搜最近的站點預約乘車，不用硬扛，騎行變成了真正的享受?！?/p>
“冬季的太湖有不一樣的美?！币晃粠е鄼C的騎友說，公交讓他敢于“輕裝上陣”，專注捕捉環(huán)湖美景，“不用再為回程焦慮，才能真正沉浸在風景里?！?/p>
馬飛表示，線路設計時便有意串聯(lián)多個景觀節(jié)點，“它不僅是應急退路，更是騎行者的‘移動觀景驛站’。未來若客流增長，我們可能會優(yōu)化站臺設置，增加站點等，讓公交與環(huán)湖美景更貼合?！?/p>
記者手記
一輛沒有路號的公交，卻讓“小眾需求”被看見、被回應。它沒有追求轟轟烈烈的覆蓋，而是以“精準滴灌”的方式，接住了騎行者的應急之需、冬日之暖。
城市發(fā)展的進階，往往藏在這樣的細節(jié)里，不是只聚焦多數人的通勤剛需，也能關照少數人的興趣選擇；不是只追求效率與規(guī)模，也能為“慢下來”的生活兜底。地鐵與公交的“意外默契”，更讓我們看到：當城市服務愿意俯身傾聽需求，綠色出行的生態(tài)便會自然生長。
這條14公里的專線，或許只是一個微小的起點，但它傳遞的信號足夠清晰：城市的溫度，恰恰在于對“少數”的尊重與包容。
揚子晚報/紫牛新聞見習記者 孫漢侖
視頻 孫漢侖
校對 盛媛媛