“公交帶貨”激發(fā)鄉(xiāng)村物流活力 打通快遞進村“最后一公里”
來源： 央視網(wǎng)
2025-11-30 08:41:00
央視網(wǎng)消息：拿快遞，取包裹，是大多數(shù)人日常生活中司空見慣的一部分。而在我國部分山區(qū)，由于交通不便、居住分散等原因，山區(qū)群眾收發(fā)快遞還不是那么便利，尤其是村一級，快遞包裹難進村。近年來，我國一直在推動打通快遞到達山區(qū)群眾家門口的“最后一公里”。貴州省黔南州平塘縣，今年開始按照國家《關(guān)于加快推進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，進行了自己的嘗試和探索。他們有什么新辦法？效果又如何呢？一起來了解。
清晨，平塘縣公交公司的司機羅廷海上班的第一站不是去接乘客，而是先到縣里的物流園區(qū)來裝快遞包裹。這趟公交線路開往甲茶鎮(zhèn)的六寨村，單程53公里，途徑10余個行政村，是今年平塘試行“客貨郵”公交專線之一，沿線有9個快遞物流點。裝完貨以后，公交車按線路駛出，還沒出縣城就坐滿了大半，一路上不斷有乘客上下。途經(jīng)快遞點時，老羅還要到物流點把快遞包裹卸下。甲茶鎮(zhèn)是第一個，最遠的一個快遞點則是興發(fā)村。
三個月前，沿途村莊的群眾要收發(fā)快遞得自己想辦法，到甲茶鎮(zhèn)快遞點少則幾公里、多則十多公里。平塘縣處于我國西南喀斯特山區(qū)腹地，鄉(xiāng)鎮(zhèn)村寨的分布分散，道路崎嶇。以前，多數(shù)快遞公司出于快遞量、成本等綜合考慮，包裹送不到偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，更別提直接送到村里。
平塘是農(nóng)業(yè)縣，類似吳昌敏這樣通過網(wǎng)絡(luò)銷售當?shù)剞r(nóng)特產(chǎn)的群眾，對就近收發(fā)快遞有切實需求。平塘作為貴州省首批深化城鄉(xiāng)交通運輸一體化示范創(chuàng)建縣，今年9月，開通6條“客貨郵”公交專線，直接將快遞帶進村。
平塘縣交通運輸發(fā)展中心主任 石進：公交專線分別是平塘縣到苗二河，平塘縣到（甲茶鎮(zhèn)）西涼鄉(xiāng)；第三條就是我們最長的這條，從平塘縣到大塘鎮(zhèn)這個線大概93公里，這條線是我們最偏遠的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)；第四條就是平塘縣至卡蒲鄉(xiāng)；第五條線就是平塘縣的到克度鎮(zhèn)，就是“中國天眼”所在地；第六條線就是從平塘縣直接到平舟鎮(zhèn)。目前，這六條線是覆蓋了22個村。
資源整合激活城鄉(xiāng)客運
平塘縣通過嘗試“客貨郵”，用正在完善的公交網(wǎng)絡(luò)與原有的郵政網(wǎng)絡(luò)一起、物流快遞網(wǎng)絡(luò)逐步打通山區(qū)群眾收寄、快遞的“最后一公里”。而作為需要投入新車、增加線路、定期開行運營的公交公司，他們?yōu)槭裁丛敢庾鲞@件事？能否實現(xiàn)持續(xù)長遠發(fā)展？我們繼續(xù)來看記者觀察。
平塘縣公交公司負責(zé)人 龍家林：我們已經(jīng)采購了8臺新能源交通運輸部規(guī)定的“客貨郵”專用車型，上面可以乘坐乘客，下面就是裝郵件（快遞），到村里面、鎮(zhèn)里面。有些路窄的情況下，我們同時采購了14臺9座的面包車，后面可以裝一二百件快遞進村。
在此之前，平塘縣交通部門調(diào)研發(fā)現(xiàn)，縣城公交線路和鄉(xiāng)村客運班車的客流已連續(xù)四五年下滑，縣城僅剩兩條公交線路。龍家林表示，以牙舟線為例，之前的運營收入，加上政府補貼是8萬多，實際運營成本是10萬多，還要虧一兩萬塊錢。
平塘縣交通運輸發(fā)展中心主任 石進：近10年，我們客運的載客率從以前的70%下降到2019年30%左右，導(dǎo)致很多客運車輛經(jīng)營不下去，入不敷出的現(xiàn)象，大部分農(nóng)村客運車輛退出了市場。
平塘縣經(jīng)過調(diào)研、測算，如果把快遞物流和公交線路整合，把快遞所產(chǎn)生的物流成本進行拆分，公交專線每帶一件貨就獲得快遞公司支付的一份運輸費，這樣就能給公交公司增加一部分收入。
除了運輸快遞帶來的收入，公交公司也希望通過定期開行，把公交的客流量帶動起來。每周五下午，是平塘縣3萬名中學(xué)生放學(xué)回家的時間。公交師傅馮光義開著客貨郵農(nóng)村客運面包車，提前裝上貨，在校門口接上提前電話約好的學(xué)生，往甲茶鎮(zhèn)較偏遠的六寨村、團結(jié)村行駛。
以往鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾出行要么乘坐客運班車，要么找私家車，發(fā)車不固定、費用還高。龍家林稱，現(xiàn)在運送快遞的同時，老百姓也知曉這趟車，也乘坐這趟的車，農(nóng)產(chǎn)品也乘公交到縣城來做交易。目前已經(jīng)達到持平的階段，在今后線路全部鋪開了以后，相信一定會盈利。
統(tǒng)一分揀 公交帶貨 降低物流成本
那原本負責(zé)送快遞的物流企業(yè)，他們?yōu)槭裁丛敢飧跺X將快遞交給公交公司來運送呢？他們的成本增加了嗎？
去年，平塘縣建立了一個新的自動化物流分揀中心，這是平塘“客貨郵”運行的首要一環(huán)。今年9月，中通、圓通、韻達三家快遞公司一起首批簽約入駐物流分揀中心。原本各自分揀、分頭派送的多家物流包裹，現(xiàn)在全部由這條日分揀能力超4萬件的智能分揀線一起分揀，公交公司按快遞點一起運送。
快遞物流企業(yè)算了一筆賬，原來快遞從縣城運送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是一筆不小的成本，需要雇人分揀、找人配送、給物流點費用?，F(xiàn)在，平塘縣的另外幾家快遞物流企業(yè)也正考慮入駐。
力爭實現(xiàn)多贏 可持續(xù)
平塘縣的“客貨郵”目前試運行近三個月，要讓“客貨郵”能長遠穩(wěn)定運行，如何讓各方多贏、可持續(xù)，探索還在繼續(xù)。
試運行這兩個多月，3家快遞公司通過分揀中心每天分揀包裹2萬多件，分揀中心的運營目前基本收支基本平衡。對于公交公司而言，采購了能用于客貨郵專用的新能源車輛，雖然增加了一次性投入，但是讓每日的運營成本大幅降低了。同時，公交公司希望借助提升代送包裹量和乘客出行量來增加收入，他們看好這個長期賬。
當取包裹不再遙遠時，基層群眾的消費活力也得以激發(fā)。