多家門店“等車到貨”！記者實探“小電驢”新國標實施首日→
來源： 央廣網(wǎng)
2025-12-02 17:14:00
12月1日起，按照電動自行車強制性新國標《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2024）要求，所有銷售的電動自行車產(chǎn)品均須符合新版強制性國家標準，“舊國標”電動自行車全面禁售。新標準對電動自行車的防火阻燃、塑料總質(zhì)量占比、整車質(zhì)量上限、北斗定位、腳踏騎行裝置等作出規(guī)定。
11月30日、12月1日，央廣網(wǎng)記者走訪北京、廣州、南寧、海口和昆明等地多家電動自行車門店時發(fā)現(xiàn)，多家門店的舊國標電動自行車已清場，而多個品牌的“新國標”電動自行車暫未到貨，且“新國標”電動自行車價格相對“舊國標”車普遍上漲。
2025年11月17日，安徽淮北，商家促銷舊國標電動車。
在清華大學交通研究所副所長楊新苗看來，無論是“新國標”的落地，還是非機動車管理條例的更新，這都是立法和標準環(huán)節(jié)的完善，再結(jié)合更精細化分類管理、通行路權(quán)管理、宣傳教育等方面，著力推動解決當前的一些交通安全問題。
新國標實施前一天：
“舊國標”車仍有少量在售
暫無“新國標”電動自行車
11月30日，央廣網(wǎng)記者走訪了海口多家電動自行車銷售門店，發(fā)現(xiàn)多家品牌門店照常營業(yè)，部分店鋪已有“新國標”的車輛展示，有門店則是抓住最后時間節(jié)點清庫存，不時有市民進行咨詢和購買。
?？谑行氯A南路是當?shù)仉妱榆囦N售一條街，這里匯集了雅迪、臺鈴、愛瑪、小牛、九號、綠源、立馬等多個品牌數(shù)十家銷售門店。11月30日上午，記者看到，多家門店略顯空蕩，銷售人員表示僅有少量“舊國標”電動自行車。一家門店銷售員楊先生表示，已無車可賣，需等“新國標”電動自行車到貨。記者注意到，“舊國標”的電動自行車價格在3000元到7000元。
“不愁賣，每天都能賣出十幾輛。現(xiàn)在外面放著的車輛，基本上都被人定好了，就等著上牌。”楊先生指著眼前的電動車說，原本每年秋冬季節(jié)是電動車銷售的淡季，但受新政影響，進入11月以來，電動車的銷量持續(xù)走高。
“今天是‘新國標’實施前的最后一天了，能賣多少就賣多少，剩下的廠里會回收。”楊先生說，目前，除了“舊國標”的電動自行車銷售火熱以外，還帶動了部分電動摩托車的銷售?！半妱幽ν幸宵S牌，而且要考駕照，還必須買交強險、繳納機動車購置稅和購買商業(yè)保險等，雖然有些門檻，但有些消費者還是愿意選擇電動摩托車。”楊先生表示。
在另一家品牌門店，有市民不時進店選購，工作人員正在為已經(jīng)定好的車輛安裝配件。除了少量“舊國標”的電動自行車，還有一款“新國標”電動自行車在店內(nèi)展示。
“因為材料、技術(shù)都有升級，‘新國標’的車輛價格要貴一些，但因車型尺寸、速度、電池等方面有限制，顧客多少有一些顧慮。”銷售人員唐先生說，現(xiàn)在門店的“舊國標”電動自行車已經(jīng)加價出售了?！吧僖稽c的漲了五六百元，有些車型漲了近千元，但還是能賣出去?！痹撲N售人員說。
在廣西南寧，11月30日，記者走訪幾家知名電動車銷售門店，這些店鋪皆稱目前暫無“新國標”的電動自行車出售，新國標車需等待一段時間后才能到貨。多名銷售員表示，11月30日后，消費者僅可購置電動摩托車，或者額外花費幾百元“過戶費”購買全新二手車。“舊國標”電動自行車在新規(guī)實施后仍可合法使用，但需完成登記上牌。
此外，多家電動車門店的銷售員對記者表示，11月30日后，“舊國標”的車輛就沒法上牌了。但有店員向記者透露，他們已提前為待售舊標車統(tǒng)一上牌，在12月1日后，如果有消費者購車，辦理過戶手續(xù)仍可買到全新的“二手車”，但要收取一定“過戶費”?！斑@個具體的費用就要看市場需求變化了。一般是200元到500元左右。”店員說。
新規(guī)實施首日：
多地新國標車暫未到貨
價格普遍上漲
12月1日，央廣網(wǎng)記者走訪多地電動自行車門店發(fā)現(xiàn)，多家店內(nèi)符合“新國標”的電動自行車并未到貨，“新國標”的電動自行車價格也普遍上漲。
當天，記者在北京西城區(qū)陶然亭、豐臺區(qū)新宮附近走訪了10多家電動自行車銷售店，其中6家銷售店內(nèi)沒有一輛電動自行車?！?1月中下旬，‘舊國標’的電動自行車就賣光了，而‘新國標’的電動自行車還沒到貨。”陶然亭某品牌電動自行車銷售員說。
廣州一家電動自行車店同樣無車可售（央廣網(wǎng)記者 鄭少純攝）
另外一家電動自行車門店的銷售員同樣表示，幾天前，“舊國標”的電動自行車就已經(jīng)賣完了，即使沒賣完，新規(guī)實施后也不能再賣了?，F(xiàn)在只能等廠商根據(jù)標準調(diào)整生產(chǎn)，現(xiàn)在屬于“斷貨期”，等待新車到貨。
某品牌的電動車專賣店老板稱，店里在11月中旬上新了3款新國標電動自行車，這三款配備了鉛酸電池，續(xù)航60公里左右，且“新國標”的電動自行車比“舊國標”的車輛要小一點，不可以帶成人?！芭c‘舊國標’的電動自行車相比，‘新國標’的電動自行車材質(zhì)不一樣了，而且都安裝了北斗監(jiān)測系統(tǒng)，是更安全的。”門店老板指著符合新國標的電動自行車說。
記者看到，在外觀上，“新國標”的電動自行車與傳統(tǒng)電動車并無太大差異，但在諸多細節(jié)處做了升級。比如，舊國標的輪胎擋泥板是塑料材質(zhì)的，而“新國標”升級為了金屬材質(zhì)，也去除了腳蹬和鏈條。對于“新國標”的電動自行車限速25km/h的規(guī)定，多名電動自行車銷售人員表示，“無法突破”。
作為電動自行車保有量較大的城市，昆明市民日常通勤對電動車依賴度較高。12月1日，記者在城區(qū)多家電動自行車的門店走訪發(fā)現(xiàn)，雖然部分品牌的“新國標”的電動自行車已率先上市，但不少門店仍在處理過往積累的二手“舊國標”電動自行車。
在一家電動自行車門店，記者看到新一批“新國標”的電動自行車。據(jù)銷售人員介紹，按照新標準，車輛需具備防篡改、防火阻燃、北斗定位等功能。此外，鉛酸車型整備質(zhì)量上限由55公斤提升至63公斤，最大續(xù)航可達80公里。為滿足塑料占比不超過5.5%的要求，車體設(shè)計也從原先的全包結(jié)構(gòu)調(diào)整為鏤空樣式。
消費者李先生對記者表示，新國標的電動自行車外觀有點小氣，座椅還硬，雨衣、充電器都沒地方放。但有學生家長認為，“剎車距離更短、雨天更穩(wěn)”。
采訪中，記者了解到，某品牌的同款車型，新國標電動自行車比“舊國標”的電動自行車價格漲幅明顯，部分車型的價格近乎翻倍。當記者問到是否有促銷活動時，一家門店老板表示，“現(xiàn)在能有車賣就不錯了，哪還有精力搞促銷?！?/p>
多家門店商家表示，當前新國標電動自行車的貨源十分緊張，部分門店暫無現(xiàn)貨可售。有門店表示，12月1日晚，首批新國標電動自行車才到貨。但也有門店表示，新車大概在月中或月底到貨。
協(xié)會：
督促各門店嚴格執(zhí)行新國標要求
廣州市民符先生表示，他購買電動車主要是為了送貨方便，新國標的電動自行車普遍比較小，不好放置較多貨物，限速25公里“跑不快”，對他而言，“舊國標”的電動自行車更方便。然而，市民高女士則更注重安全性?！拔屹I電動自行車是用來接送孩子，由于新國標限速，能降低安全風險，我覺得這點很重要。”她說。
在走訪過程中，不少消費者最關(guān)心的也是時速和續(xù)航問題?！芭f標車的限速也是25公里每小時，但基本都能調(diào)。一家電動自行車的銷售人員坦言，只要在門店購車，就能幫忙通過技術(shù)手段解除限速，讓時速提升至四五十公里，甚至更高。而新規(guī)明確，新國標的電動自行車安全技術(shù)要求更高，設(shè)置了電池、控制器和限速器三重“防篡改”門檻，要求最高時速不能超過25公里。一旦超速，電動機將自動停止動力輸出，“這根本沒法操作”。
廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會秘書長巫立東接受央廣網(wǎng)記者采訪時表示，2025年以來，廣州市電動自行車行業(yè)協(xié)會圍繞電動自行車新國標落地、行業(yè)規(guī)范管理和供應鏈協(xié)調(diào)等多方面開展工作。今年7月，協(xié)會發(fā)布電動自行車新國標實施提示函，聯(lián)系生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)營者開展宣貫工作，建議商家控制進貨量以避免庫存積壓。后續(xù)還組織多次新國標技術(shù)宣貫會，助力銷售商迅速落實新國標的要求。針對舊國標車銷售截止日期臨近的情況，協(xié)會還密切跟蹤庫存消化進度，及時為庫存較多的經(jīng)銷商提供限時促銷等清理建議。
此外，針對新國標車供應緊張、鋪貨不均衡的現(xiàn)象，巫立東還表示，協(xié)會及時與各品牌廠商協(xié)商，優(yōu)先向廣州市場鋪貨，解決因生產(chǎn)線調(diào)整、物流時效不足等導致的缺貨問題。
?？谝患译妱幼孕熊嚨暾谑圪u新國標車（央廣網(wǎng)記者 蔡文娟攝）
據(jù)巫立東介紹，在平臺建設(shè)上，協(xié)會通過“電動自行車行業(yè)追溯服務平臺”協(xié)助監(jiān)管部門加強行業(yè)管理。經(jīng)協(xié)會協(xié)調(diào)，“電動自行車行業(yè)追溯服務平臺”與廣州市電動自行車登記上牌系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)對接，自5月起，廣州市電動自行車登記上牌前，需完成車輛、電池、充電器“三碼合一”綁定，從源頭保證車輛的合規(guī)性。為確保新國標合規(guī)落地，經(jīng)協(xié)會協(xié)調(diào)，“電動自行車行業(yè)追溯服務平臺”自2025年12月1日零時起禁止舊國標車輛進行“三碼合一”綁定，杜絕舊國標車輛流入市場；同時及時調(diào)整廣州市電動自行車以舊換新補貼平臺規(guī)則，自2025年12月1日零時起，領(lǐng)取補貼的車輛必須為新國標車輛。
12月1日，昆明市電動車協(xié)會相關(guān)負責人介紹，昆明全市舊標車此前庫存約四至五萬輛，目前已全面停止銷售，并將督促各門店嚴格執(zhí)行新國標要求。云南省市場監(jiān)管局同步發(fā)布消費提示，提醒消費者認準3C認證、防阻燃與防篡改設(shè)計等關(guān)鍵指標，謹防不達標產(chǎn)品流入市場。
CCC認證標志
CCC產(chǎn)品合格證及參數(shù)
專家：
新國標打造“放心產(chǎn)品”
降低安全事故發(fā)生率
按新國標《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2024）實施強制性產(chǎn)品認證的電動自行車，安全性更高。新國標優(yōu)化了防火阻燃標準，明確塑料重量占比不得超過整車重量的5.5%，關(guān)鍵部件如鞍座、電池盒采用高阻燃材料，擋泥板升級為鋁鎂合金；防篡改技術(shù)升級，完善了電池組、控制器、限速器防篡改技術(shù)，實行“一車一池一充一碼”。車輛、電池、充電器綁定在同一個二維碼上，這個二維碼相當于電動自行車的“身份證”，可實現(xiàn)追溯管理。最高車速鎖定25km/h，超速即斷電，有效防止電動車非法改裝；制動性能大幅提高，最大剎車距離縮短至約原來的一半，雨天防滑表現(xiàn)更好。
不僅如此，新國標明令禁止預留車載電池的接口或者線路，以往通過剪線、跳線、解碼器、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)修改功能的方式都無法再實現(xiàn)。控制器也不再兼容多種電壓模式，而是實行“過壓即鎖定”的模式。
清華大學交通研究所副所長楊新苗長期關(guān)注電動自行車的安全問題，12月1日，他在接受央廣網(wǎng)記者采訪時表示，為了防止電動自行車超速，新國標做了大量工作，一些技術(shù)要求會在相當程度上減少“破解限速”情況發(fā)生。當然，這也帶來了新款車上市遲緩、老款車熱銷的現(xiàn)象。新款電動自行車在限定速度下運行，加上佩戴符合標準的頭盔，騎行者的交通安全水平會有較大提高。
楊新苗認為，新國標有許多務實之處。比如，標準通過專門的章節(jié)列出了電動自行車的子類型電助力自行車；允許電動自行車去掉腳蹬；以及配置鉛酸電池的電動車型重量最高可達63公斤等。
楊新苗表示，我國剛出現(xiàn)電動車時，行業(yè)內(nèi)曾有過爭論，帶電兩輪車應該是“輕量自行車化”還是“重型電輕摩化”，后者成為了過去二十年主要的發(fā)展路徑，大量問題也由此產(chǎn)生。他認為，未來電動自行車的發(fā)展應更趨向于“自行車化”，推廣更輕便、更安全的電助力自行車。
在楊新苗看來，電動自行車用戶戴上符合國標要求的頭盔，可以繼續(xù)使用更安全的新款車輛。也有電動自行車的用戶轉(zhuǎn)向電助力自行車。歐美日市場已經(jīng)出現(xiàn)了這種趨勢，多一輛電助力自行車，就少一輛電動自行車。對于我國城市管理者來講，從源頭減少“電輕摩化”車輛是大有裨益的。電助力自行車還可以帶來三輪助力車、貨運助力車等新興市場。這些都是傳統(tǒng)電動自行車難以帶來的好處。
12月1日，浙江寧波市公路與運輸管理中心軌道交通處孫祺在接受央廣網(wǎng)記者采訪時表示，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》的實施，進一步推動了行業(yè)安全監(jiān)管工作。從提升阻燃材料占比、降低塑料成分來說，首要目的是降低火災風險，而標注CCC合格證則是從源頭上把控產(chǎn)品合格生產(chǎn)，簡而言之是讓銷售的新國標電動自行車成為“放心產(chǎn)品”。
孫祺還表示，限定時速25km/h，這是為了有效降低路面交通安全事故發(fā)生率，保障人民生命財產(chǎn)安全。從大方向上看，則是為多元出行方式增加一層安全砝碼，使電動自行車更偏向于短途出行，與軌道交通、公交出行相結(jié)合，更多地凸顯其接駁輔助功能，即構(gòu)建“長途軌道+小環(huán)線公交+短途電動自行車/自行車”的市域出行模式，有利于公共交通有序發(fā)展。此外，“三電互認”（指車輛、電池、充電器匹配）則是統(tǒng)一規(guī)格，避免出現(xiàn)電池、控制器與車輛不匹配導致的整車安全隱患。從企業(yè)角度來講，新規(guī)的實施促使相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)及運營、供應鏈企業(yè)重新審視賽道，分配相關(guān)生產(chǎn)資源，會對部分小型企業(yè)產(chǎn)生生存壓力。
記者：李洪鵬 黃楚程 張晉鵬 鄭少純 蔡文娟 王勇生