“軌道上的嘉興”加速飛馳！鐵脈賦能城市提質(zhì)躍升
來(lái)源： 紫牛新聞
2025-11-22 20:06:00
清晨，嘉興至楓南市域鐵路SG1標(biāo)曹莊站，履帶吊吊運(yùn)材料、工人忙碌作業(yè)，地下20米處盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)掘進(jìn)；30多公里外的嘉善至西塘市域鐵路SG5標(biāo)，姚莊特大橋建設(shè)正酣，紅旗塘智能化鋼筋加工廠內(nèi)，數(shù)控設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)不停，加工好的鋼筋被送往施工現(xiàn)場(chǎng)。
在嘉興，兩條市域鐵路正勾勒出一條跨省界、通未來(lái)的“黃金通道”。
從軟土中“穿針引線(xiàn)”破解地質(zhì)難題，到跨省間“無(wú)縫銜接”打破行政壁壘，從數(shù)字賦能提升建設(shè)效能，到生態(tài)保護(hù)踐行綠色理念，建設(shè)者們用智慧與汗水，讓鐵軌向著未來(lái)延伸，推動(dòng)“軌道上的嘉興”與城市高質(zhì)量發(fā)展雙向奔赴。
破解軌道建設(shè)“智慧密碼”
在軟土上鑄就“基建標(biāo)桿”
“目前4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已全部進(jìn)入正常掘進(jìn)狀態(tài)，掘進(jìn)完成接近7公里，預(yù)計(jì)2026年第二季度完成盾構(gòu)掘進(jìn)施工。”在嘉興至楓南市域鐵路SG1標(biāo)施工現(xiàn)場(chǎng)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人指著盾構(gòu)機(jī)作業(yè)方向介紹。
作為長(zhǎng)三角首條跨兩省一市快速鐵路滬蘇嘉城際的重要組成部分，嘉興至楓南、嘉善至西塘市域鐵路自2022年7月開(kāi)工以來(lái)，便面臨諸多挑戰(zhàn)。
嘉興至楓南市域鐵路SG1標(biāo)承擔(dān)“一站兩區(qū)間”的施工重任，其中曹莊站至嘉興南站區(qū)間全長(zhǎng)約3.1公里，沿線(xiàn)以富水軟土為主，地下管線(xiàn)復(fù)雜，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)精度和沉降控制提出極高要求。每節(jié)沉井重量超10000噸，最大下沉深度達(dá)27米，7節(jié)沉井需在僅2.5米的間距內(nèi)同步精準(zhǔn)下沉。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)跳出傳統(tǒng)明挖思路，采用全國(guó)首創(chuàng)的地下車(chē)站連續(xù)沉井施工工藝，將7節(jié)預(yù)制混凝土沉井下沉后連接成一體構(gòu)成主體骨架，再通過(guò)貫通沉井間連接段形成完整車(chē)站，這座全長(zhǎng)283.4米的車(chē)站，也是全國(guó)第一座采用連續(xù)沉井工藝施工的地下車(chē)站。
相較傳統(tǒng)明挖法，該工藝節(jié)省土建費(fèi)用約1600萬(wàn)元、縮短工期2.5個(gè)月，還能減少建材消耗與棄渣產(chǎn)生，環(huán)保與節(jié)約成效顯著。
攻克車(chē)站施工難關(guān)，地下隧道掘進(jìn)的“智慧方案”也接續(xù)落地。針對(duì)嘉興至楓南市域鐵路SG1標(biāo)5.75公里的地下隧道段，量身打造了4臺(tái)長(zhǎng)120米、開(kāi)挖直徑8.8米的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，集成智能導(dǎo)向與同步注漿功能，完美適配軟土地質(zhì)。穿越230米寬南郊河與運(yùn)營(yíng)中城市電車(chē)軌道橋時(shí)，“洞內(nèi)加固+特殊漿液”技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)，既縮短漿液凝結(jié)時(shí)間嚴(yán)控滲漏，又實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)橋梁基礎(chǔ)確保沉降達(dá)標(biāo)。
今年6月，曹莊站至嘉興南站區(qū)間右線(xiàn)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)后，“四機(jī)并進(jìn)”模式全速推進(jìn)，目前已累計(jì)掘進(jìn)近7公里，預(yù)計(jì)2026年二季度完成嘉興至楓南市域鐵路SG1標(biāo)全部盾構(gòu)施工。
如果說(shuō)沉井和盾構(gòu)是工程的“硬拳頭”，那“BIM+數(shù)字孿生建管平臺(tái)”是項(xiàng)目的“智慧大腦”，其涵蓋四大子系統(tǒng)、36個(gè)功能模塊及172個(gè)功能點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)維的全生命周期管理。通過(guò)該平臺(tái)能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)材料消耗，提升生產(chǎn)效率；其三維可視化、數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)等功能還能規(guī)避設(shè)計(jì)沖突、減少返工，為后續(xù)運(yùn)維積累數(shù)字資產(chǎn)。
相較于嘉興至楓南市域鐵路的地下攻堅(jiān)，嘉善至西塘市域鐵路則聚焦“空中破難”。以姚莊特大橋?yàn)槔?，需上跨紅旗塘Ⅳ級(jí)航道，地形復(fù)雜且航道不能中斷通行，施工作業(yè)面大幅壓縮，跨河段梁體無(wú)法在水中澆筑墩柱，只能“懸”空搭建。
為破解這一難題，嘉興市市域鐵路公司組織參建單位多次開(kāi)展技術(shù)論證，最終采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與鋼管拱組合結(jié)構(gòu)，通過(guò)懸臂澆筑工藝施工?！霸摴に嚐o(wú)須在航道內(nèi)設(shè)置臨時(shí)支墩，直接從兩岸墩柱往中間‘懸臂澆筑’，最后實(shí)現(xiàn)合龍，既不影響船舶通行，又能保證梁體穩(wěn)定性?！奔紊浦廖魈潦杏蜩F路SG5標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理周方南形象地解釋道。
值得一提的是，姚莊站以“智慧綠色”為核心，打造國(guó)內(nèi)首個(gè)近零碳市域鐵路車(chē)站，采用光伏組件、海綿生態(tài)等技術(shù)，運(yùn)用智能能耗控制系統(tǒng)和節(jié)能型設(shè)備，預(yù)計(jì)較傳統(tǒng)車(chē)站節(jié)能約70%，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)階段近零碳目標(biāo)。
地下盾構(gòu)機(jī)轟鳴著向前掘進(jìn)，刀盤(pán)旋轉(zhuǎn)間，富水軟土被精準(zhǔn)切削、輸送，隧道在地下緩緩延伸；地面高架橋梁節(jié)節(jié)攀升，橋墩如堅(jiān)實(shí)臂膀，將滬蘇嘉三地的脈絡(luò)悄然串聯(lián)。
鐵脈串聯(lián)起“一體化圖景”
重塑嘉興城市發(fā)展新形態(tài)
今年11月7日，嘉善至西塘市域鐵路與上海示范區(qū)線(xiàn)浙滬省界段開(kāi)工，為滬蘇嘉城際鐵路全線(xiàn)貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)按下“快進(jìn)鍵”，以“線(xiàn)路聯(lián)通”撬動(dòng)“區(qū)域融合”，長(zhǎng)三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)的協(xié)同圖景加速鋪展。
兩條市域鐵路全長(zhǎng)55公里，從嘉興南站出發(fā)，途經(jīng)嘉興經(jīng)開(kāi)區(qū)、南湖區(qū)以及嘉善縣。嘉興至楓南市域鐵路串聯(lián)嘉興國(guó)際商務(wù)區(qū)、嘉興科技城、湘家蕩景區(qū)、中國(guó)歸谷嘉善科技園等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，將上海大都市圈的輻射力深度導(dǎo)入嘉興腹地，8座站點(diǎn)更將沿線(xiàn)創(chuàng)新載體“串珠成鏈”，加速產(chǎn)業(yè)資源流動(dòng)。而嘉善至西塘市域鐵路則向西北延伸，連接西塘古鎮(zhèn)與祥符蕩科創(chuàng)綠谷，4座高架站以4.63公里平均站距，實(shí)現(xiàn)“速達(dá)通勤”與“漫游生態(tài)”的雙重體驗(yàn)，用軌道“縫合”生態(tài)與產(chǎn)業(yè)空間。
而對(duì)廣大市民來(lái)說(shuō)，嘉興兩條市域鐵路正以強(qiáng)勁動(dòng)能重新定義長(zhǎng)三角生活圈，從日常高效出行動(dòng)線(xiàn)到跨城資源共享網(wǎng)絡(luò)，全方位推動(dòng)滬蘇嘉三地“同城化”的愿景照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。兩條市域鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速均為160公里，采用隨到隨走的公交化運(yùn)營(yíng)模式，大幅壓縮跨城通勤與出行時(shí)間，徹底改變以往跨區(qū)域出行的煩瑣體驗(yàn)；這不僅有效緩解了城市地面交通擁堵壓力，更讓“早嘗五芳齋鮮粽，午逛上海外灘，夜游蘇州山塘”的“滬蘇嘉1小時(shí)生活圈”從美好構(gòu)想變?yōu)槿粘？赡?，為跨城通勤、異地消費(fèi)、優(yōu)質(zhì)資源共享等生活與發(fā)展場(chǎng)景的常態(tài)化鋪路。
鐵軌延伸之處，是發(fā)展的希望。
目前，楓南線(xiàn)、西塘線(xiàn)已進(jìn)入施工高峰期，各項(xiàng)工程穩(wěn)步推進(jìn)。
楓南線(xiàn)除省界段外，其余標(biāo)段已全部開(kāi)工，嘉興南站主體結(jié)構(gòu)完成并開(kāi)展附屬工程，曹莊站、嘉興科技城站等站點(diǎn)及高架橋梁建設(shè)有序推進(jìn)，地下盾構(gòu)進(jìn)度已達(dá)43%，涉鐵工程和七星車(chē)輛段等節(jié)點(diǎn)同步推進(jìn)；西塘線(xiàn)除涉鐵段外其余標(biāo)段均已開(kāi)工，土建工程總體進(jìn)度超30%，4座高架車(chē)站全部開(kāi)工，高架區(qū)間橋梁工程下部結(jié)構(gòu)基本完成。
這條連接滬蘇嘉的城際鐵路，正以強(qiáng)勁的“軌道動(dòng)力”，推動(dòng)嘉興重塑城市發(fā)展形態(tài)，為長(zhǎng)三角協(xié)同發(fā)展注入新活力。
智造賦動(dòng)能 匠心鑄通途
中國(guó)晚報(bào)工作協(xié)會(huì)執(zhí)行會(huì)長(zhǎng)王文堅(jiān)：
實(shí)地探訪(fǎng)嘉興重大交通工程，令人振奮。尤其是全國(guó)首創(chuàng)的地下車(chē)站連續(xù)沉井施工工藝，我現(xiàn)場(chǎng)感受后深受震撼?？萍嘉ㄓ性蟮?，方能惠及民生。這條市域鐵路既是交通動(dòng)脈的延伸，更是城市發(fā)展的賦能引擎，既為行業(yè)積累可復(fù)制、可推廣的建設(shè)范式，也將為群眾帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的便利。以智提質(zhì)，以技圖強(qiáng)，未來(lái)已來(lái)，值得期待。
智慧建造樹(shù)標(biāo)桿 為工程獻(xiàn)經(jīng)驗(yàn)
揚(yáng)子晚報(bào)紫牛問(wèn)政工作室主任黃鳳：
嘉興市域鐵路集成了多項(xiàng)數(shù)字化智慧建造技術(shù)，從施工規(guī)劃到落地執(zhí)行，每一個(gè)環(huán)節(jié)都被精準(zhǔn)把控，科技的力量在此盡顯鋒芒。以智慧破難題，以創(chuàng)新立標(biāo)桿，它不僅是施工技術(shù)創(chuàng)新的生動(dòng)實(shí)踐，更構(gòu)建起地下工程建設(shè)的全新參照，其所積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)，將為未來(lái)地下工程發(fā)展提供切實(shí)可行的借鑒，為行業(yè)創(chuàng)新注入源源不斷的動(dòng)能。
交通連雙城 鐵路建設(shè)繪發(fā)展新篇
茂名日?qǐng)?bào)社黨委委員、副總編輯譚小容：
長(zhǎng)三角一體化浪潮中，嘉興交通建設(shè)的“加速度”令人矚目。鐵路網(wǎng)絡(luò)持續(xù)加密，延伸至城市腹地，不僅為嘉興自身發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力，更與周邊城市形成高效聯(lián)動(dòng)，1小時(shí)通勤圈正從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，時(shí)空距離在軌交延伸中悄然消融。交通興則城市興，路網(wǎng)通則發(fā)展通，嘉興本就是一座兼具深厚歷史文化底蘊(yùn)與高顏值的城市，市域鐵路的快速推進(jìn)，更讓這份底蘊(yùn)與活力深度融合，為長(zhǎng)三角一體化筑牢交通根基，也為城市發(fā)展開(kāi)辟了全新賽道。
圖片來(lái)源：讀嘉新聞