蘇州北站綜合樞紐工程首段深基坑開(kāi)挖見(jiàn)底
來(lái)源： 紫牛新聞
2025-10-15 20:56:00
10月15日，由中鐵北京工程局承建的蘇州北站站房樞紐配套工程TYSZZF-2標(biāo)段地鐵10號(hào)線首段基坑順利開(kāi)挖見(jiàn)底，這標(biāo)志著工程成功實(shí)現(xiàn)了從基坑開(kāi)挖向主體結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序轉(zhuǎn)換，為這座未來(lái)樞紐奠定了“堅(jiān)實(shí)底盤(pán)”。
蘇州北站基坑支護(hù)鋼支撐架設(shè)現(xiàn)場(chǎng)
蘇州北站綜合樞紐工程作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中京滬線與通蘇嘉甬線的十字交匯點(diǎn)，被定位為“國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐”，預(yù)計(jì)2027年底與通蘇嘉甬鐵路同步建成運(yùn)營(yíng)。該樞紐的建設(shè)對(duì)于推動(dòng)蘇州城市發(fā)展具有重要意義。建成后，蘇州將從長(zhǎng)三角東西向發(fā)展軸重要節(jié)點(diǎn)城市，邁向長(zhǎng)三角“十”字發(fā)展軸的樞紐中心城市。這將有助于推動(dòng)“市域一體化”發(fā)展，提升城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)蘇滬兩地產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈深度融合，共同構(gòu)建服務(wù)長(zhǎng)三角、助力長(zhǎng)三角的交通與經(jīng)濟(jì)“雙引擎”。
建設(shè)工地上，工人忙碌作業(yè)
據(jù)悉，此次首段見(jiàn)底的地鐵10號(hào)線基坑，其基底坐落在承載力滿足設(shè)計(jì)要求的粉質(zhì)黏土層上，開(kāi)挖深度超過(guò)28米，該基坑施工達(dá)到了最高安全等級(jí)“一級(jí)”?；觾?nèi)密集排列鋼支撐、砼支撐構(gòu)建6道支護(hù)體系，項(xiàng)目部對(duì)基坑實(shí)施“全天候體檢”，引入自動(dòng)水位監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)和鋼支撐應(yīng)力伺服系統(tǒng)，24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，每天采集數(shù)百個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)并進(jìn)行對(duì)比分析，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水壓和基坑變形數(shù)據(jù)，判斷基坑的穩(wěn)定性，進(jìn)而調(diào)整施工方案，確保了基坑施工安全。為加快施工速度，地鐵7/14號(hào)線、東停車(chē)場(chǎng)等多個(gè)作業(yè)面同步展開(kāi)。在緊鄰既有地鐵2號(hào)線（最小間距僅0.6米）的敏感區(qū)域施工，沉降控制須在10毫米以內(nèi)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了先進(jìn)的MJS地基加固工藝，將沉降成功控制在驚人的-2.1毫米，達(dá)到了“毫米級(jí)”的標(biāo)準(zhǔn)。
工地生活設(shè)施區(qū)域
目前，蘇州北站2標(biāo)項(xiàng)目工程樁已進(jìn)入尾聲，正有序轉(zhuǎn)入基坑開(kāi)挖階段，其中：地鐵10號(hào)線首段已開(kāi)挖見(jiàn)底；地鐵7/14號(hào)線正在進(jìn)行混凝土支撐施工，局部開(kāi)始基坑開(kāi)挖施工；東停車(chē)場(chǎng)也已進(jìn)入基坑開(kāi)挖階段。
文字：宋奎 揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞見(jiàn)習(xí)記者 趙旭
剪輯：趙旭
校對(duì) 盛媛媛