扒一扒南京地鐵10號(hào)線二期規(guī)劃
來(lái)源： 南京發(fā)布
2025-11-30 14:53:00
南京地鐵10號(hào)線二期
自建設(shè)以來(lái)便備受關(guān)注
二期工程從一期工程終點(diǎn)
安德門(mén)站向東延伸
途經(jīng)雨花臺(tái)區(qū)、秦淮區(qū)、江寧區(qū)
最終抵達(dá)東麒路站
線路全長(zhǎng)約13公里
是南京市重要的軌道交通東西向干線
軌道交通項(xiàng)目是重要的民生工程，從線路站位規(guī)劃到方案落地，從同步建設(shè)項(xiàng)目梳理到地面換乘設(shè)施配置，市規(guī)劃資源局一直高度重視軌道交通項(xiàng)目的規(guī)劃資源服務(wù)，主動(dòng)對(duì)接項(xiàng)目建設(shè)需求，持續(xù)強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、優(yōu)化服務(wù)流程，全力保障地鐵線路高質(zhì)高效通車(chē)，為市民帶來(lái)更高質(zhì)量的出行服務(wù)。
這一次
以規(guī)劃服務(wù)的視角
一起走進(jìn)這條線路的“幕后故事”
共青團(tuán)路站
“人民城市為人民”
效果圖僅為示意，以實(shí)際建設(shè)情況為準(zhǔn)
考慮到共青團(tuán)路附近居住小區(qū)密集，出行需求很高，市規(guī)劃資源局在規(guī)劃階段提出了增設(shè)共青團(tuán)路站的想法。
在周邊空間緊張的情況下，為避免對(duì)道路交通和管線敷設(shè)產(chǎn)生較大影響，經(jīng)反復(fù)研究比選，最終確定了目前的車(chē)站主體及附屬設(shè)施布局。
效果圖僅為示意，以實(shí)際建設(shè)情況為準(zhǔn)
為了更好地使用有限的土地資源，共青團(tuán)路站借助天然高差，在1、2號(hào)出入口上方的空間構(gòu)建了梧桐語(yǔ)小型城市客廳，通過(guò)頂部的景觀平臺(tái)將零散分布的軌道交通設(shè)施連成整體，將非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)等換乘設(shè)施整合至方便存取的出入口附近，在剩余的“邊角”空間植入生活服務(wù)配套功能，形成一個(gè)別具一格的創(chuàng)意空間，在豐富軌道交通出行鏈條的同時(shí)，為周邊居民提供了高品質(zhì)的開(kāi)敞活動(dòng)空間，進(jìn)一步提升站點(diǎn)的“煙火氣”。
雨花臺(tái)站
“環(huán)境景觀相和諧”
雨花臺(tái)站位于雨花南路與雨花大道交叉口、雨花臺(tái)烈士陵園南大門(mén)口。雨花臺(tái)烈士陵園為全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位、國(guó)家AAAA級(jí)旅游景區(qū)、全國(guó)愛(ài)國(guó)主義教育示范基地，為降低地鐵附屬設(shè)施對(duì)烈士陵園交通組織、景觀等方面的影響，在雨花臺(tái)站的附屬設(shè)施布局及立面造型設(shè)計(jì)方面做了充分的考量。
在附屬設(shè)施布局方面
車(chē)站北側(cè)的2、3號(hào)出入口以陵園中軸線對(duì)稱(chēng)布置。零散布設(shè)的風(fēng)亭利用場(chǎng)地高差，通過(guò)微地形處理將矮風(fēng)亭隱藏在地形綠地中，從人行道、車(chē)行道的視線角度進(jìn)一步消隱處理，最大限度降低附屬設(shè)施對(duì)景區(qū)景觀的影響。
在立面造型設(shè)計(jì)方面
力求減小視覺(jué)影響，保證烈士陵園中軸線的莊嚴(yán)肅穆?？紤]到雨花臺(tái)景區(qū)入口建筑均為方形體塊，雨花臺(tái)站出入口、安全出入口的造型也相應(yīng)采用方形設(shè)計(jì)。出入口立面材質(zhì)選取通透的玻璃幕墻，以及與雨花臺(tái)烈士陵園建筑同色的石材，最大程度融入風(fēng)景區(qū)環(huán)境風(fēng)貌。
機(jī)場(chǎng)跑道舊址站、大校場(chǎng)站
“互聯(lián)互通地下城”
效果圖僅為示意，以實(shí)際建設(shè)情況為準(zhǔn)
機(jī)場(chǎng)跑道舊址站、大校場(chǎng)站地處南部新城核心區(qū)，其中機(jī)場(chǎng)跑道舊址站是10號(hào)線與6號(hào)線及遠(yuǎn)期16號(hào)線的三線換乘樞紐，大校場(chǎng)站是10號(hào)線與5號(hào)線的換乘樞紐。兩座車(chē)站作為南部新城地下空間的重要骨架，按照同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、協(xié)同建設(shè)的原則，實(shí)現(xiàn)了軌道交通站點(diǎn)與周邊金地、華熙、華潤(rùn)等地塊及公共地下空間的有機(jī)銜接。
經(jīng)過(guò)多部門(mén)協(xié)同論證，反復(fù)研究地鐵車(chē)站與建筑地下室的豎向關(guān)系、地鐵區(qū)間與地下通道的同步建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)地鐵與地下空間的深度融合。地鐵車(chē)站附屬設(shè)施盡可能與建筑結(jié)合建設(shè)，在方便市民出行的同時(shí)，著力保障城市公共空間品質(zhì)。車(chē)站出入口、無(wú)障礙電梯等直接接入地塊建筑，風(fēng)亭融入下沉廣場(chǎng)，冷卻塔調(diào)整至裙房頂層，地上建筑與地下交通相融合，實(shí)現(xiàn)了功能實(shí)用性與建筑美觀度的有機(jī)統(tǒng)一。
站點(diǎn)與地面交通
一體化換乘設(shè)施規(guī)劃
服務(wù)“最后一公里”
10號(hào)線二期各站點(diǎn)均按照預(yù)測(cè)的使用需求配置了相應(yīng)規(guī)模的非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位、公交站臺(tái)、K+R臨停車(chē)位等地面交通換乘設(shè)施，著力加強(qiáng)軌道交通“最后一公里”的接駁服務(wù)，提高地鐵換乘的方便性和舒適性。
考慮到部分車(chē)站服務(wù)范圍廣、電動(dòng)自行車(chē)出行比例較高，在空間布局時(shí)重點(diǎn)提高了單車(chē)位占地指標(biāo)，同時(shí)適當(dāng)增配了彈性空間，為市民出行盡可能地預(yù)留了充足的非機(jī)動(dòng)車(chē)換乘停車(chē)設(shè)施空間。
10號(hào)線二期
現(xiàn)已啟動(dòng)不載客試運(yùn)行
離正式開(kāi)通更近一步
南京將一如既往地
做好各項(xiàng)服務(wù)保障
為提升市民出行體驗(yàn)
共建美好宜居城市而不懈努力
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