扒一扒南京地鐵10號線二期規(guī)劃
來源： 南京發(fā)布
2025-11-30 14:53:00
南京地鐵10號線二期
自建設以來便備受關注
二期工程從一期工程終點
安德門站向東延伸
途經雨花臺區(qū)、秦淮區(qū)、江寧區(qū)
最終抵達東麒路站
線路全長約13公里
是南京市重要的軌道交通東西向干線
軌道交通項目是重要的民生工程，從線路站位規(guī)劃到方案落地，從同步建設項目梳理到地面換乘設施配置，市規(guī)劃資源局一直高度重視軌道交通項目的規(guī)劃資源服務，主動對接項目建設需求，持續(xù)強化統(tǒng)籌協(xié)調、優(yōu)化服務流程，全力保障地鐵線路高質高效通車，為市民帶來更高質量的出行服務。
這一次
以規(guī)劃服務的視角
一起走進這條線路的“幕后故事”
共青團路站
“人民城市為人民”
效果圖僅為示意，以實際建設情況為準
考慮到共青團路附近居住小區(qū)密集，出行需求很高，市規(guī)劃資源局在規(guī)劃階段提出了增設共青團路站的想法。
在周邊空間緊張的情況下，為避免對道路交通和管線敷設產生較大影響，經反復研究比選，最終確定了目前的車站主體及附屬設施布局。
效果圖僅為示意，以實際建設情況為準
為了更好地使用有限的土地資源，共青團路站借助天然高差，在1、2號出入口上方的空間構建了梧桐語小型城市客廳，通過頂部的景觀平臺將零散分布的軌道交通設施連成整體，將非機動車停車場等換乘設施整合至方便存取的出入口附近，在剩余的“邊角”空間植入生活服務配套功能，形成一個別具一格的創(chuàng)意空間，在豐富軌道交通出行鏈條的同時，為周邊居民提供了高品質的開敞活動空間，進一步提升站點的“煙火氣”。
雨花臺站
“環(huán)境景觀相和諧”
雨花臺站位于雨花南路與雨花大道交叉口、雨花臺烈士陵園南大門口。雨花臺烈士陵園為全國重點文物保護單位、國家AAAA級旅游景區(qū)、全國愛國主義教育示范基地，為降低地鐵附屬設施對烈士陵園交通組織、景觀等方面的影響，在雨花臺站的附屬設施布局及立面造型設計方面做了充分的考量。
在附屬設施布局方面
車站北側的2、3號出入口以陵園中軸線對稱布置。零散布設的風亭利用場地高差，通過微地形處理將矮風亭隱藏在地形綠地中，從人行道、車行道的視線角度進一步消隱處理，最大限度降低附屬設施對景區(qū)景觀的影響。
在立面造型設計方面
力求減小視覺影響，保證烈士陵園中軸線的莊嚴肅穆?？紤]到雨花臺景區(qū)入口建筑均為方形體塊，雨花臺站出入口、安全出入口的造型也相應采用方形設計。出入口立面材質選取通透的玻璃幕墻，以及與雨花臺烈士陵園建筑同色的石材，最大程度融入風景區(qū)環(huán)境風貌。
機場跑道舊址站、大校場站
“互聯(lián)互通地下城”
效果圖僅為示意，以實際建設情況為準
機場跑道舊址站、大校場站地處南部新城核心區(qū)，其中機場跑道舊址站是10號線與6號線及遠期16號線的三線換乘樞紐，大校場站是10號線與5號線的換乘樞紐。兩座車站作為南部新城地下空間的重要骨架，按照同步規(guī)劃、同步設計、協(xié)同建設的原則，實現了軌道交通站點與周邊金地、華熙、華潤等地塊及公共地下空間的有機銜接。
經過多部門協(xié)同論證，反復研究地鐵車站與建筑地下室的豎向關系、地鐵區(qū)間與地下通道的同步建設，最終實現地鐵與地下空間的深度融合。地鐵車站附屬設施盡可能與建筑結合建設，在方便市民出行的同時，著力保障城市公共空間品質。車站出入口、無障礙電梯等直接接入地塊建筑，風亭融入下沉廣場，冷卻塔調整至裙房頂層，地上建筑與地下交通相融合，實現了功能實用性與建筑美觀度的有機統(tǒng)一。
站點與地面交通
一體化換乘設施規(guī)劃
服務“最后一公里”
10號線二期各站點均按照預測的使用需求配置了相應規(guī)模的非機動車停車位、公交站臺、K+R臨停車位等地面交通換乘設施，著力加強軌道交通“最后一公里”的接駁服務，提高地鐵換乘的方便性和舒適性。
考慮到部分車站服務范圍廣、電動自行車出行比例較高，在空間布局時重點提高了單車位占地指標，同時適當增配了彈性空間，為市民出行盡可能地預留了充足的非機動車換乘停車設施空間。
10號線二期
現已啟動不載客試運行
離正式開通更近一步
南京將一如既往地
做好各項服務保障
為提升市民出行體驗
共建美好宜居城市而不懈努力
內容來源 | 南京規(guī)劃資源
封面來源 | 南京日報/紫金山新聞記者 段仁虎