新春走基層｜引航員視角看全球頂級滾裝船順利首航 “我自豪！將‘中國制造’引向世界”
來源： 紫牛新聞
2026-02-10 15:50:00
“瞧！這就是今天我們要引航的‘大家伙’！”
2月8日清晨6多點，天剛蒙蒙亮，長江邊的氣溫驟降至零下3攝氏度。在南通市海門招商局重工碼頭，寒風刺骨，一講話就冒出熱氣。
站在碼頭上，揚子晚報/紫牛新聞記者順著王琛手指方向的抬頭仰望，“這‘大家伙’也太大了！”記者感嘆。只見一艘主體白色涂裝的巨輪靜泊水面，船體足足有15層樓高，首尾看不到邊。
王琛是長江引航中心南通引航站的引航員。這一天，他將和同事黃榮寬一起，完成這艘世界頂級雙燃料滾裝船的引航任務。前不久，這艘被命名為“禮諾彩虹”號的巨輪剛剛交付給國外船東，今天也是它的首航。
這艘由海門招商局重工建造的滾裝船，由挪威船東訂購，船長近200米、寬37米，可裝載9100輛新能源汽車?！敖裉欤覀儗⒁I它從生產碼頭出發(fā)，穿越長江主航道到達太倉港錨地，然后駛向上海寶山加注燃油，再駛回太倉港裝載新能源汽車后，出口海外?！闭f話間，王琛帶著記者一步步爬上懸梯。
“首先要將大船從碼頭平移拉出去?！蓖蹊≌f，“這就像在車水馬龍的鬧市區(qū)開一輛沒有剎車的大型貨車，每一步都得非常精準?！?/p>
記者跟隨王琛登上駕駛臺。只見他直奔指揮位，一手拿起對講機，一手點開電子海圖：“拖輪1號、2號就位，船頭左拉、船尾右頂，準備配合離泊！”“海事部門，‘禮諾彩虹’號馬上離泊，申請航道臨時管控！”
“長江主航道就像城市快速路，船就是車，我們引航員好比‘代駕’，但又比‘代駕’難多了——船沒剎車，慣性大，還得看風、看流、看潮汐。”王琛轉頭跟記者解釋。
引航員作為“水上國門形象第一人”，承擔著引領外籍船舶進出我國江海港口的重任。他們在特定水域為船舶提供引航服務。像王琛這樣的引航員，全國有2000多名。
離泊是最考驗引航技術的環(huán)節(jié)?！岸Y諾彩虹”號駕駛臺在前，盲區(qū)大，碼頭前后都停著船舶。加上船體巨大，離泊時要先平移、再倒車、最后轉向，容不得半點差池。
“王引水，北邊水深只有6米多，我們吃水8米，不能再往北了！”船長提醒?！笆盏?！拖輪穩(wěn)住，保持當前姿態(tài)，慢慢平移出碼頭?！蓖蹊【o張地盯著電子海圖，“小黃，注意觀察和旁邊船的距離，每10米報一次?！彼屯曼S榮寬交替盯著屏幕：電子海圖顯示船位，雷達掃出周邊船舶，肉眼觀察江面動態(tài)，三者反復校準?！皾L裝船重心高，受風影響大，今天雖然只有2-3級風，還是容不得半點馬虎?！蓖蹊≌f，“現在南通為全球建造的大型船舶和海工產品越來越多，我們必須適應更高難度的引航?！?/p>
早晨7點半，太陽從江面躍出，金色的光灑在冰冷的甲板上。在王琛的精準引航下，“禮諾彩虹”號終于平穩(wěn)駛出碼頭，緩緩轉向，朝著長江主航道駛去?！翱?，日出不錯！”王琛終于松了一口氣，他告訴記者，他們引航的大多是外籍輪船，這份工作就是24小時待命，風里來浪里去，必須確保每一艘外輪能順利出江入海。
“禮諾彩虹”號行至長江主航道。江面上巨輪穿梭，王琛依然要和船長溝通航速，瞭望和提醒注意避讓其他船舶。記者注意到，整個引航過程，王琛幾乎一直站著?！斑@樣累嗎？記者問，“習慣了！特別是看到新船首航，看到南通船舶海工產業(yè)越來越紅火，沒覺得累！”王琛說。
上午9點多，“禮諾彩虹”號順利抵達太倉港錨地附近。王琛接下來還要引航輪船前往上海寶山加燃油，隨后再回太倉港靠泊裝貨才算完成任務。
春節(jié)臨近，但在王琛的排班表上，除夕依然要正常上班?！按汗?jié)前后任務也多，沒有固定上下班，隨時待命?！蓖蹊≌f，他自己也記不清有幾年沒和家人一起過年了，“有遺憾，但更自豪?？吹介L江沿岸造出越來越多的世界級大型船舶海工產品，并能親自領航著一艘艘‘中國制造’走向世界，值了！”
揚子晚報/紫牛新聞記者 朱亞運 吳佳笑
圖片/視頻 吳佳笑
校對 盛媛媛