凌晨時(shí)分的徐州高鐵站......
來源： 徐州發(fā)布
2025-09-16 11:17:00
“您值乘的動(dòng)檢列車，開車時(shí)間5點(diǎn)19分，現(xiàn)在叫班，請(qǐng)回答。”
凌晨3點(diǎn)10分，城市仍在沉睡，萬家燈火隱入夜色。此時(shí)，徐州機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)韓慶祥已穿戴整齊，拉著乘務(wù)箱走向派班室，開啟一天中最早、也最關(guān)鍵的工作。
或許有人會(huì)疑惑：凌晨三點(diǎn)多，天還沒亮，怎么會(huì)有高鐵運(yùn)行？
原來，在第一班載客高鐵正式開行前，鐵路部門會(huì)在固定區(qū)段的上下行線路，按照運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)開行檢測(cè)列車，確認(rèn)線路設(shè)備情況是否符合運(yùn)營要求——這趟特殊的列車，被稱為“確認(rèn)列車”。
而韓慶祥當(dāng)天值乘的這趟高鐵確認(rèn)列車，還有個(gè)更形象的稱呼“掃雷車”，它的使命，就是在天亮前率先駛過線路，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除可能影響高鐵運(yùn)行的安全隱患，為后續(xù)載客列車的安全準(zhǔn)點(diǎn)“掃清障礙”。
也正因如此，高鐵確認(rèn)列車的司機(jī)們，早已習(xí)慣了在凌晨的寂靜中就位上崗。
韓慶祥先在出勤臺(tái)完成酒精測(cè)試，確認(rèn)“滴酒未沾”；隨后，他根據(jù)當(dāng)天的天氣、車型、線路狀況等信息，逐項(xiàng)制定針對(duì)性的安全預(yù)想措施，認(rèn)真記錄在司機(jī)手帳上。
電鑰匙領(lǐng)取、簽字、登記，每個(gè)環(huán)節(jié)都一絲不茍。待一切手續(xù)辦理完畢，時(shí)針已指向凌晨4點(diǎn)30分。此時(shí)，他拉著乘務(wù)箱快步向站臺(tái)走去。
站臺(tái)上，確認(rèn)列車靜靜停放。登車前，韓慶祥繞著列車仔細(xì)檢查，確認(rèn)無誤后才走進(jìn)駕駛室。
5點(diǎn)19分，確認(rèn)列車緩緩駛出站臺(tái)，隨后提速。短短幾分鐘，車速便升至每小時(shí)300公里。窗外電桿、接觸網(wǎng)、信號(hào)燈飛速向后掠過，仿佛在為清晨的第一縷光“開辟道路”。
“徹底瞭望、確認(rèn)信號(hào)，準(zhǔn)確呼喚、手比眼看?！痹隈{駛室里， 這套“呼喚應(yīng)答十六字令”，是韓慶祥與所有高鐵司機(jī)時(shí)刻恪守的操作規(guī)范，更是保障安全的“生命線”。每一個(gè)口令，他都熟記于心，每一個(gè)動(dòng)作都標(biāo)準(zhǔn)到位，沒有絲毫馬虎。
“凌晨的動(dòng)檢列車盡管不載客，但我們的任務(wù)更重，需要與鐵路上各工種的同事共同確認(rèn)線路條件，確保高鐵列車安全開行?！表n慶祥全神貫注，不斷呼喚應(yīng)答，目光緊盯前方線路。腳下，一臺(tái)“無人警惕裝置”，每隔30秒必須踩踏一次。這臺(tái)裝置就像一個(gè)精準(zhǔn)的“安全鬧鐘”，時(shí)刻提醒司機(jī)保持清醒，一旦長時(shí)間沒有踩踏，系統(tǒng)就會(huì)判定列車無人駕駛，并立即緊急制動(dòng)停車。
不到1個(gè)小時(shí)，確認(rèn)列車平穩(wěn)抵達(dá)蚌埠南站。一路上，韓慶祥嚴(yán)格執(zhí)行“眼看、口呼、手比”的確認(rèn)制度，每一個(gè)細(xì)節(jié)也不敢放松?！爸挥写_認(rèn)列車跑過了，后續(xù)載客的高鐵列車才能安心發(fā)車。”他說。
在蚌埠南站短暫休整后，確認(rèn)列車再次啟程，從蚌埠南站折返徐州東站。返程途中，韓慶祥依舊全神貫注，直到列車安全駛?cè)胄熘輺|站，他才長舒一口氣。
此時(shí)，天色已亮，徐州東站開始熱鬧起來。旅客們拖著行李箱走向候車廳，工作人員開始忙碌地引導(dǎo)客流，一列列滿載旅客的高鐵列車，即將在晨曦中啟程，駛向全國各地。
很少有旅客知道，就在他們抵達(dá)車站的兩三個(gè)小時(shí)前，有一群像韓慶祥這樣的鐵路人，早已在寂靜的凌晨完成了最關(guān)鍵的 “安全守護(hù)”。
“鐵路是一條看不見盡頭的線，而我們要做的，就是把每一段都守護(hù)好。”韓慶祥說。
比乘客更早抵達(dá)，比日出更先啟程。韓慶祥與無數(shù)鐵路工作者一道，用汗水與專注織就一張牢不可破的安全網(wǎng)。正是他們的默默付出，才換來旅客們“安心出發(fā)、平安抵達(dá)”的旅途。
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文圖 | 孫亞妮 劉霄宇 邱抹然