在鹽城，監(jiān)控室里“造”出無(wú)人車
來(lái)源： 鹽城發(fā)布
2025-08-19 15:50:00
是無(wú)人配送車，也是綜合巡邏機(jī)器人，還可以是移動(dòng)充電車……由江蘇省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院高通量計(jì)算研究所（下文簡(jiǎn)稱高通量所）自主研發(fā)的“歌樂(lè)士”商用無(wú)人車，不僅已覆蓋多種應(yīng)用場(chǎng)景，還能為更多領(lǐng)域提供無(wú)人駕駛解決方案，這兩年在行業(yè)內(nèi)聲名鵲起。
鮮為人知的是
“歌樂(lè)士”的第一輛車
是在鹽城的一間監(jiān)控室內(nèi)“造”出來(lái)的
這背后究竟發(fā)生了哪些故事？
這間監(jiān)控室就在高通量所一樓的角落，現(xiàn)在還承擔(dān)著監(jiān)控的職能，房間三四十平方米大小，一面墻上都是攝像頭傳回的畫(huà)面，屋子正中間擺了一張桌子，上面放著一臺(tái)電腦，另外一面是玻璃門(mén)，打開(kāi)后就可以直接走出大樓。
“這里幾乎沒(méi)變，就中間這張桌子當(dāng)時(shí)被我們抬到了角落?！备咄克笨偣こ處?、初代“歌樂(lè)士”研發(fā)者之一夏勇已好久沒(méi)進(jìn)監(jiān)控室，7月18日下午，他再次走進(jìn)這里，回憶那段時(shí)光。
那是2020年的春天，也是高通量所成立的第二年，“我們接到的第一個(gè)大項(xiàng)目就是5G網(wǎng)聯(lián)車的研發(fā)，這個(gè)項(xiàng)目便是現(xiàn)在‘歌樂(lè)士’的前身?！毕挠抡f(shuō)，“當(dāng)時(shí)我剛?cè)肼?，主要?fù)責(zé)軟件的開(kāi)發(fā)，雖然已經(jīng)有前輩完成基礎(chǔ)框架的搭建，但壓力依舊很大，這個(gè)項(xiàng)目在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是我們的‘立所之本’?！?/p>
當(dāng)時(shí)，新的辦公室還沒(méi)有騰出來(lái)，但夏勇他們已經(jīng)等不及，一眼相中監(jiān)控室。
為什么選這里？因?yàn)槟菚r(shí)的高通量所還沒(méi)有涉足硬件設(shè)備，為了測(cè)試代碼，夏勇他們用鐵皮敲了一個(gè)“烏龜殼子”，下面接上底盤(pán)，就是“歌樂(lè)士”最初的雛形“烏龜車”。然而這個(gè)“烏龜車”長(zhǎng)兩米有余，寬一米多點(diǎn)，重到四個(gè)人都抬不起來(lái)，更是進(jìn)不了電梯。
“監(jiān)控室的玻璃門(mén)外就幾層臺(tái)階，我們架了一個(gè)緩坡，每天都能把‘烏龜車’推出去測(cè)試?！毕挠抡f(shuō)，當(dāng)時(shí)他們?nèi)齻€(gè)人寫(xiě)代碼，一個(gè)人跑測(cè)試，沒(méi)有一天是在晚上10點(diǎn)前下班，熬通宵都是常態(tài)?！皩?xiě)代碼這事和寫(xiě)文章一樣，靈感來(lái)了就趕緊落實(shí)，睡一覺(jué)就‘續(xù)’不上了?！?/p>
功夫不負(fù)有心人，夏天還沒(méi)過(guò)完，“烏龜車”已經(jīng)能在監(jiān)控室外的林蔭小道上“撒歡跑”了。
軟件的核心關(guān)節(jié)打通之后，高通量所立即著手籌備硬件，首要目標(biāo)就是“最難啃的骨頭”——底盤(pán)?！盁o(wú)人車的底盤(pán)和普通車輛底盤(pán)不一樣，叫線控底盤(pán)，意思是可以通過(guò)指令去控制，這種底盤(pán)本身有一個(gè)大腦叫VCU?！毕挠禄貞?，最初用于測(cè)試的“烏龜車”底盤(pán)是采購(gòu)的，達(dá)不到后面的要求，“底盤(pán)相當(dāng)于靈活的四肢，還得自己研發(fā)才能聽(tīng)大腦的?！?/p>
2020年的秋風(fēng)吹起第一片落葉，高通量所第一批自主研發(fā)的20臺(tái)無(wú)人駕駛車終于問(wèn)世?！斑@是真正意義上的第一代‘歌樂(lè)士’，當(dāng)時(shí)我們給它起了一個(gè)浪漫的名字，叫‘格魯斯’，這是音譯丹頂鶴拉丁學(xué)名Grus，不僅契合鹽城的文化，也飽含我們對(duì)這款無(wú)人車的期望?！?/p>
隨后幾年，高通量所一直圍繞這代車優(yōu)化細(xì)節(jié)、拓寬外延、迭代更新，例如第二代“格魯斯”是目前交付量最大的車型，在其基礎(chǔ)型號(hào)上還衍生出多種造型，其中一款甚至可以改裝成輕卡。高通量所就將整個(gè)系列更名為“歌樂(lè)士”，并沿用至今。
直到AI大模型橫空出世，高通量所于行業(yè)內(nèi)率先達(dá)成DeepSeek大模型與“歌樂(lè)士”的深度集成融合，強(qiáng)勢(shì)開(kāi)啟高階智能駕駛的嶄新時(shí)代。
“這是我們真正意義上的‘第三代’，這一代的技術(shù)更加貼近無(wú)人駕駛的最終目標(biāo)，就是更多地貼近人的角色，減少中間繁雜的過(guò)程，把判斷交給智能體的大模型?！币宦纷邅?lái)，夏勇經(jīng)歷無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的萌芽、發(fā)展和井噴，他再次從玻璃門(mén)走出這間監(jiān)控室，當(dāng)年的林蔭小道更加郁郁蔥蔥，蟬鳴的回蕩聲中，仿佛能看見(jiàn)初代的“烏龜車”在這里“蹣跚學(xué)步”，來(lái)來(lái)回回，不厭其煩。
造車“陋室”詮釋工匠之心
一間三四十平方米的監(jiān)控室，一面墻的監(jiān)控畫(huà)面，一張被挪到角落的桌子，門(mén)外架著的簡(jiǎn)易緩坡……這不是某個(gè)簡(jiǎn)陋作坊的場(chǎng)景，而是“歌樂(lè)士”商用無(wú)人車的誕生地。在這間看似普通的房間里，高通量所的研發(fā)團(tuán)隊(duì)用鐵皮敲出“烏龜殼子”，在林蔭小道上反復(fù)測(cè)試，用執(zhí)著與專注詮釋新時(shí)代的工匠精神。
工匠精神的底色，是于困境中扎根的堅(jiān)守。2020年春天，“5G網(wǎng)聯(lián)車研發(fā)”作為高通量所的“立所之本”，承載著團(tuán)隊(duì)的全部期待。新辦公室尚未騰挪，他們便盯上了監(jiān)控室，不為舒適，只為解決測(cè)試難題。三個(gè)人埋首寫(xiě)代碼，一個(gè)人奔波測(cè)試，當(dāng)靈感如火花閃現(xiàn)，哪怕凌晨也要撲在電腦前落實(shí)，生怕“睡一覺(jué)就忘了”。這種在簡(jiǎn)陋環(huán)境中不抱怨、不退縮的韌勁，正是工匠精神最樸素的模樣：認(rèn)定目標(biāo)便心無(wú)旁騖，把每一寸空間、每一分鐘都轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)能。
工匠精神的內(nèi)核，是對(duì)技術(shù)的較真與突破?！盀觚斳嚒蹦茉谛〉馈叭鰵g跑”只是起點(diǎn)。當(dāng)采購(gòu)的底盤(pán)達(dá)不到要求，他們沒(méi)有將就，而是啃下“最難啃的骨頭”，自主研發(fā)線控底盤(pán)。從鐵皮外殼到智能底盤(pán)，從簡(jiǎn)單移動(dòng)到精準(zhǔn)響應(yīng)，每一步突破都源于對(duì)“好用”的執(zhí)著：不僅要“能跑”，更要“跑得穩(wěn)、跑得聰明”。這種對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)的極致追求，讓“將就”無(wú)處遁形，讓“更好”成為必然。
工匠精神的延伸，是持續(xù)迭代的精進(jìn)與超越。從第一代產(chǎn)品，到第二代成為交付量最大的車型，衍生出輕卡等多樣形態(tài)，再到集成AI大模型，邁入高階智能駕駛時(shí)代。從監(jiān)控室外的“蹣跚學(xué)步”到行業(yè)內(nèi)的聲名鵲起，“歌樂(lè)士”的每一次迭代都不是終點(diǎn)，而是新的起點(diǎn)。這正是工匠精神最動(dòng)人的生命力——它不滿足于一時(shí)的成果，而是以長(zhǎng)久的熱忱推動(dòng)產(chǎn)品向更高處生長(zhǎng)。
如今，監(jiān)控室依舊履行著職能，門(mén)外的林蔭小道愈發(fā)蔥郁。那些敲鐵皮、寫(xiě)代碼、推車上坡的日夜，早已沉淀為“歌樂(lè)士”的精神基因。在這個(gè)追求速成的時(shí)代，高通量所團(tuán)隊(duì)用監(jiān)控室里的堅(jiān)守證明：真正的創(chuàng)新從不是實(shí)驗(yàn)室里的靈光乍現(xiàn)，而是把平凡場(chǎng)地變成逐夢(mèng)舞臺(tái)、把細(xì)碎努力熬成突破力量的工匠精神。這種精神，或許是比無(wú)人車更珍貴的“立所之本”。
來(lái)源 | 鹽阜大眾報(bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)
記者 | 蔡冰清