海太長江隧道左線 “滄淵號”盾構(gòu)機順利始發(fā)
來源： 紫牛新聞
2025-08-11 20:52:00
8月11日，海太長江隧道左線“滄淵號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，至此，海太長江隧道正式進入雙線掘進階段。
海太長江隧道工程是江蘇“十四五”重點推進的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，項目盾構(gòu)隧道段全長9327米,采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，過江段設(shè)計速度100公里/小時。
工程左線盾構(gòu)機的命名為“滄淵號”，“滄淵”一詞源自中國傳統(tǒng)文化中對大海的古稱，典出“龍起于淵”，寓意深遠(yuǎn)?！皽鏈Y號”盾構(gòu)機開挖直徑達16.66米，整機總長176米，總重量超過5650噸，是我國自主研制直徑最大的泥水平衡盾構(gòu)機，標(biāo)志著我國在高端隧道施工裝備領(lǐng)域取得的新突破。
盾構(gòu)始發(fā)面臨超大直徑盾體覆土淺、始發(fā)姿態(tài)斜線角度大、泥水倉壓力平衡控制難、近距離下穿管線風(fēng)險高等四大技術(shù)難點。為確保施工安全，項目團隊采取了一系列精細(xì)化管控措施，通過嚴(yán)格施作端頭加固，采用“同步注漿控制+自動化監(jiān)測”技術(shù)保障淺覆土段地層穩(wěn)定；針對斜線始發(fā)難題，創(chuàng)新應(yīng)用反力架專項設(shè)計，在精確控制部件安裝精度的同時動態(tài)擬合始發(fā)軸線，實現(xiàn)毫米級姿態(tài)調(diào)整；通過建立泥水配比-壓力-流量聯(lián)動控制體系，有效解決泥水建倉難題；在下穿管線施工中采取“參數(shù)控制+地面巡視”雙保險措施，嚴(yán)格控制地表變形，為“滄淵號”盾構(gòu)機安全始發(fā)提供了堅實保障。
在后續(xù)的江底施工中，“滄淵號”盾構(gòu)機也面臨著諸項世界級技術(shù)挑戰(zhàn)，工程需完成超長距離獨頭掘進，穿越由淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土層、粉細(xì)砂層等構(gòu)成的“水下迷宮”式復(fù)合地質(zhì)帶，地表沉降控制精度需達毫米級；同時工程需克服超深埋深、7.5巴高水壓、16.66米超大直徑開挖等三大難題：黏土地層易引發(fā)結(jié)泥餅風(fēng)險，高水壓更對密封系統(tǒng)承壓能力構(gòu)成嚴(yán)峻考驗。針對超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等工程特點，“滄淵號”盾構(gòu)機創(chuàng)新集成三大核心技術(shù)：通過“數(shù)字大腦”實現(xiàn)智慧化管控，采用“智刃鐵齒”技術(shù)突破高效掘進瓶頸，并搭載全球首創(chuàng)的“智慧心臟”主動防護系統(tǒng)。此外，創(chuàng)新采用整體式預(yù)制箱涵及DDCI新型連接技術(shù)，通過優(yōu)化拼裝工藝與結(jié)構(gòu)設(shè)計，顯著提升了工程質(zhì)量和施工效率，箱涵拼裝周期縮短約20%，結(jié)構(gòu)接縫防水性能較傳統(tǒng)工藝提升30%。多元創(chuàng)新技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用為隧道“長、大、高、深”的復(fù)雜工況形成了一套完整的核心技術(shù)解決方案，提供動態(tài)堅實的安全保障。
海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》和《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃》重點推動建設(shè)項目，也是江蘇“十四五”重點推進的過江通道項目，被譽為“萬里長江第一隧”。項目北起南通市海門區(qū)，南抵蘇州市太倉市，建成后可有效分流蘇通長江大橋的流量，對貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，提升過江交通支撐能力和服務(wù)水平，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。
揚子晚報/紫牛新聞見習(xí)記者 王濤
校對 陶善工