突破1000環(huán)！寧蕪鐵路改造新里程
來源： 紫牛新聞
2025-08-08 17:50:00
從穿越農(nóng)花河、機(jī)場高速等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)到掘進(jìn)秦淮新河覆土最淺區(qū)200米，直徑9.33米的“寧蕪號”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)一次次挑戰(zhàn)工程極限，創(chuàng)下國內(nèi)盾構(gòu)工程新紀(jì)錄。目前，南京南隧道盾構(gòu)段已成功突破1000環(huán)大關(guān)，累計(jì)掘進(jìn)1027環(huán)約1843.2米，完成計(jì)劃總進(jìn)度的78.4%，為10月隧道貫通奠定了基礎(chǔ)。
下穿秦淮新河段
2.6米超淺覆土創(chuàng)盾構(gòu)紀(jì)錄
南京南隧道是寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的控制性項(xiàng)目，跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)，全長14.442公里，為單洞單線隧道，設(shè)計(jì)時速120公里。隧道盾構(gòu)段長約2.4公里，其中下穿秦淮新河段約200米是全線施工難度最大、要求最高的區(qū)段。
秦淮新河作為南京內(nèi)河入江的重要通道，承擔(dān)泄洪、灌溉、航運(yùn)等多重功能。盾構(gòu)機(jī)穿越該節(jié)點(diǎn)時，頂部距河床底部最淺處覆土厚度僅2.6米，不足盾構(gòu)機(jī)直徑的三分之一，是目前國內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。
“施工區(qū)域緊鄰京滬高鐵跨河高架橋，最近距離為60米，相當(dāng)于一個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的長度。為確保高鐵橋墩安全，河床清淤、混凝土澆筑等作業(yè)必須將地層變形控制在毫米級范圍內(nèi)，施工精度要求高，難度也是極大的。”中鐵十四局寧蕪鐵路項(xiàng)目二分部負(fù)責(zé)人說。
走線示意圖
智能裝備護(hù)航“毫米級”穿越
建設(shè)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)論證，創(chuàng)新采用“分期導(dǎo)流、半幅施工”的方案，保障下穿秦淮新河段盾構(gòu)施工安全高效推進(jìn)。盾構(gòu)掘進(jìn)前，項(xiàng)目部分兩次對秦淮新河半幅河道區(qū)域進(jìn)行清淤、換填和覆土加固，同時在隧道結(jié)構(gòu)上方施加壓重塊，為盾構(gòu)掘進(jìn)構(gòu)筑穩(wěn)固基礎(chǔ)。
針對盾構(gòu)區(qū)間水情、地表和地下環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，項(xiàng)目采用直徑9.33米的“寧蕪號”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具布置、開挖控制、盾尾檢測等方面進(jìn)行有針對性的提升，積極應(yīng)用開挖倉可視系統(tǒng)、盾尾刷磨損檢測系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)智能技術(shù)，提高盾構(gòu)施工掘進(jìn)質(zhì)效。
“我們建立了水陸一體化智能監(jiān)測系統(tǒng)，”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“通過部署測量無人船、水面巡視艇等智能裝備，實(shí)現(xiàn)了對河床形變及水位變化的全天候?qū)崟r監(jiān)測。這套系統(tǒng)為施工參數(shù)的動態(tài)調(diào)整提供了精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐，保障了盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜工況下的安全平穩(wěn)推進(jìn)。”
102.2公里打通城市路網(wǎng)脈絡(luò)
寧蕪鐵路以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)，是提升長江經(jīng)濟(jì)帶東段貨運(yùn)能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施、沿江鐵路通道的重要組成部分。擴(kuò)能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。
改建后線路全長102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長29.7公里；其余區(qū)段進(jìn)行電氣化擴(kuò)能改造，改建段正線長度72.5公里。
南京城區(qū)段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除市區(qū)鐵路平交道口對市政交通的影響，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、交通堵點(diǎn)等現(xiàn)狀。多處城市主、次干道通行將不受鐵路影響，大幅提升交通暢達(dá)性。
揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞記者 姜婧儀 通訊員 寧建軒
校對 胡妍璐