“橫豎”都是世界第一！花江峽谷大橋?yàn)闃蛄航ㄔO(shè)貢獻(xiàn)中國(guó)智慧
來(lái)源： 央視新聞客戶端
2025-09-28 21:26:00
今天（9月28日）花江峽谷大橋正式通車(chē)。這座“橫豎”都是世界第一的超級(jí)大橋，將成為連通貴州六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵樞紐。
花江峽谷大橋所處的特殊地理環(huán)境，為大橋的建設(shè)帶來(lái)了重重困難。面對(duì)技術(shù)挑戰(zhàn)，工程團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新，為大橋鍛造出了輕盈的“肩膀”和堅(jiān)實(shí)的“腳掌”。
橋的跨徑越大，索鞍承壓就越大。傳統(tǒng)鑄造工藝制作的索鞍強(qiáng)度有限，且單件重量突破百噸，難以承受花江峽谷大橋1420米超級(jí)跨徑帶來(lái)巨大壓力。工程團(tuán)隊(duì)打破常規(guī)，改用鍛焊工藝制作索鞍，對(duì)鋼坯實(shí)施數(shù)萬(wàn)次精鍛，如同揉面般使金屬結(jié)構(gòu)極致密實(shí)，同等承壓效果下，新的工藝方案所需用鋼量也大幅減少。經(jīng)檢測(cè)，這種新工藝在使鞍體最大單件減重至41.3噸的同時(shí)，抗壓強(qiáng)度反升44%，真正實(shí)現(xiàn)“輕裝承重”。
花江峽谷大橋單個(gè)錨碇的混凝土澆筑量就達(dá)16萬(wàn)立方米。但在施工過(guò)程中，受到材料短缺、運(yùn)輸難度大等多重因素的制約，澆筑所必須用到的粉煤灰嚴(yán)重緊缺，施工進(jìn)度一度停滯。面臨著工期的壓力，工程團(tuán)隊(duì)在堆積如山的工程廢料中發(fā)現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，路基挖出的白云巖碎石，經(jīng)過(guò)超細(xì)研磨后的石粉，被驗(yàn)證可作為粉煤灰的完美替代，在特定配比下甚至能達(dá)到更好的澆筑效果。
大膽的嘗試和日復(fù)一日的實(shí)驗(yàn)，最終促成了“就地取材”的材料革命，新方案較原方案節(jié)省材料費(fèi)500萬(wàn)元左右，真正實(shí)現(xiàn)了“點(diǎn)石成金”。
從“肩”到“腳”，一個(gè)個(gè)創(chuàng)新突破，這座世界級(jí)高橋?yàn)槭澜鐦蛄汗こ特暙I(xiàn)了又一份“中國(guó)智慧”。
（總臺(tái)記者 郭亦馨 陳春曉 鄒世誠(chéng)）